其实如今大多数自动变速箱的稳定性还是可以的，正常使用中出问题的概率还是比较低的，我们大可不必过分担心。但是有些操作如果能避免的话那当然更好了，下面咱们就来聊聊究竟应该避免哪些操作。

踩着油门挂挡起步也被称为“弹射起步”，这样做能获得更快的起步响应速度和加速时间。但是这样做对变速箱的冲击也更大。因为踩着油门挂挡时自动变速箱的离合组一半在随着发动机高速转动，而另一半则与驱动轮形成硬连接保持静止，离合器结合的瞬间离合器会在高转速差、高负荷的情况下产生滑动摩擦，一来导致离合器磨损过度，后期打滑的概率增加。二来剧烈磨损可能导致变速箱油劣化速度增加，磨损产生的碎屑可能污染变速箱油，也可能堵塞电磁阀引起泄压，一旦电磁阀泄压离合器片就压不紧，压不紧就继续打滑，进一步剧烈摩擦，产生更多碎屑，电磁阀堵塞更严重，最终变速箱出问题，搭拆维修，这就是细节引起的恶性循环。

这一点主要是针对使用液力变矩器的自动变速箱，包括全部AT变速箱和部分CVT变速箱。因为在挂D挡踩刹车的时候液力变矩器无法把动力传递给变速箱，这部分能量最终转化成变速箱油的热能，使变速箱油温度升高。

一般在高速行驶中由于液力变矩器锁定，变速箱油温度在80摄氏度左右，而市区行驶时由于液力变矩器不锁定，变速箱油温度会上升到90摄氏度左右，如果长时间挂D挡踩刹车的话液力变矩器搅动会导致变速箱油持续保持在高温状态，高温会导致变速箱油老化速度加快。上图是NEDC工况下某自动变速箱油温度曲线，可以看到在初始的市区工况下变速箱油温度上升很快，而且变速箱油温度最高值也出现在市区测试工况，而接下来的郊区工况中变速箱油温度反而下降了。

虽然变速箱有散热系统，但绝大多数家用车自动变速箱油还是通过一个热交换器靠冷却液散热的，并不是单独的风冷，而D挡踩刹车时发动机转速低，变速箱油泵转速也低，冷却液和变速箱油循环速度也下降，所以变速箱油的散热效率并不高，特别是夏季高温天气，地面温度本来就高，还开着空调，汽车散热系统负荷会变得非常大，高温也会使变速箱油寿命缩短。

看到这里肯定有人会说厂家既然这么设计了说明肯定没问题，特别是有些车在AUTO HOLD的状态下也是这样操作的，这话不假，这么简单的事情厂家不可能想不到。但我的观点是挂空挡拉手刹明明可以让汽车负担更轻一些，为何不这么做呢？毕竟降低变速箱油温度可以延缓其性能衰减速度，要知道我们很多车主并不会严格按照厂家要求的时间和里程去更换变速箱油，所以在日常使用中适当注意一下还是有意义的。

很多变速箱倒挡变速比更大，比一档还要大，也就是说倒挡的动力比一档还强大。很多人都知道这一点，所以有些人在一些需要更大动力输出的情况下会选择使用倒挡。比如用倒挡救援被困车辆。

而事实是很多自动变速箱的倒挡并没有我们想象的这么强大，因为倒挡使用概率很低，所以有些自动变速箱的倒挡离合器无论是数量还是尺寸都比前进挡更小，所能承受的扭矩也更小，过分使用倒挡去拖拽反而容易损坏倒挡离合器。而倒挡减速比之所以做得那么大主要还是为了降低倒车速度，倒车时更好操作，并不是给你无限放大扭矩的。

自动变速箱换挡是有延迟的，你把档杆移动到D的瞬间档杆才给变速箱控制电脑发送你挂D挡的信号，换挡执行机构才开始挂挡。你可以在自己车上感受一下，挂D挡后大概半秒钟你会感觉到车身轻轻震动一下，这时候代表变速箱完全挂上档了。此时踩油门是最安全的。

如果你刚把档杆切换到D就急着踩油门，那么就相当于踩着油门挂挡了，一来增加离合器的磨损，二来车辆可能突然冲出去，不容易控制，容易引发危险。

总结：虽然自动变速箱并没有我们想象中那么脆弱，日常用车中以上几种情况也不是一点不能做，只是说在不影响操作的前提下能不做最好。毕竟自动变速箱内部控制机构还是很复杂的，而且电子控制的东西不可能完全不出错，所以我们面对一些明显会产生不良影响的操作时小心一点并没有坏处。

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