近年来，自动紧急制动系统（AEB）一直备受车辆制造商和消费者的关注。然而，对于很多车圈大佬来说，这项技术的奥秘还未被完全揭示。幸运的是，一位技术派首席执行官最近对AEB进行了详细解释，让我们对这一技术的“激情开麦”有了更深入的了解。那么，到底是什么让AEB成为了汽车技术领域的热点话题呢？本文将揭示其中的奥秘。

这大概是汽车圈第一次因为一个基础技术问题冲上热搜。

事情发生在几天前：在11月初的一篇报道中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公开评论了某友商的AEB功能，称其造假。“友商讲了 AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”何小鹏表示。

而就在何小鹏上述言论发表后不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东则发了一个意味深长的朋友圈：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

随后，11月4日晚，何小鹏在朋友圈回应称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

两位车圈大佬的朋友圈“互怼”由于过于“火爆”，一时间，吃瓜的吃瓜，站队的站队。“AEB”这个词成了车圈顶流。

这也让众多不明真相的消费者犯了迷糊：AEB到底是什么？它真的有某些企业宣传中的那么“玄乎”吗？

我们先翻看一下资料。资料显示，实际上，AEB 并不是一项新技术，也不是少数车型的特有功能。AEB全称“Autonomous Emergency Braking”，就是汽车自动紧急制动系统，是常见的汽车安全基础配置。它可以在车辆遇到突发危险情况时主动刹车，以减少或避免碰撞。

但这并不表示AEB这项功能越常反应越好，因为当前，AEB技术面临的最大挑战之一是误触发率的问题。在复杂多变的真实路况中，如何确保AEB系统能够准确识别真正的危险，而不是因为一只飞过的鸟或是路边的广告牌而误刹车，这是所有车企都在努力的方向。误触发不仅影响车辆舒适性和安全性，还可能影响后方车辆，造成更大的风险。各位可以想象，，车辆达到90-100公里每小时速度的时候，AEB因为误触发所带来的猛烈制动给驾乘者带来的巨大惊吓和安全风险。

目前，行业先进的AEB系统能在60km/h的速度下实现紧急刹车。为什么是这一速度？因为这一速度跟AEB功能的真正安全性密切相关。

“最近这两天，关于AEB的争议在圈内很火，很多人也在问我这波站谁？我想说，AEB的核心是安全，AEB保障的安全绝不是刹停速度越高越安全。”在这场关于AEB的“口水战”中，一向低调的车圈技术派高管雷达CEO凌世权一反往常地在其朋友圈表示。

作为曾历任吉利汽车集团高级副总裁、经管会成员,吉利汽车集团春晓工厂、宝鸡工厂总经理的技术派高管，凌世权在汽车技术方面极为钻研。也正因此，在技术问题的探讨上，凌世权也极为专业和认真。尤其是这一次技术的讨论与用户的切身安全息息相关，作为一个真正懂技术、重视用户的车圈高管，他坐不住了。

在凌世权看来，当车辆触发AEB的时候已经处于非常危险的情景了，他举了一个数据让大家理解：AEB最高刹车减速度可达1G（1G是跳楼机下落的体感），况且高速启用AEB全力刹停在受到环境、道路、车况等因素的影响下可能会造成车辆失稳的风险，尤其是AEB误触发时后果会更严重。所以行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h~60km/h，特斯拉Model Y目前实测数据是50km/h。

基于此，凌世权认为，汽车观测到危险应该先通过各种方式提醒驾驶员，在ACC.、LCC、AEB等功能的共同作用下，做好分级预警才是解决问题的正确之道。正如安全驾驶和舒适体验是事情的一体两面，好的车辆应该是二者同时兼顾。

“真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。行业普遍认为60km/h能满足绝大多数应用场景，封闭道路限速是60km/h以上，场景相对简单，交通参与者主要是机动车；非封闭道路，场景比较复杂，行人、非机动车、机动车等交通参与者多，存在鬼探头现象，所以才有60公里这个限值；因此60km/h已经覆盖了大多数使用场景。而在更高速度的场景中，选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。”凌世权说。

事实上，也正是由于对驾乘者安全性和舒适性的双重考虑，凌世权所带领的雷达品牌旗下产品雷达RD6也搭载了能在紧急情况下实现60km/h刹停的AEB功能，该功能与沃尔沃、大众等采用了相同标准，配合毫米波雷达、视觉系统等融合方案，在全球范围内有着大范围验证，也是目前国内外主流方案。同时配合ICC智能领航、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助等功能，在智能驾驶辅助方面为消费者保驾护航。

“为什么相同的配置，我们可以做到60KM/h？因为AEB的刹停涉及因素比较多，除了监测设备外，还涉及轮胎、制动系统、悬架调教、前后轴荷的配比、路面附着系数等。雷达RD6在安全维度上实现皮卡品质跃升，不仅在智能驾驶辅助方面做到安全，同时车顶抗压、车身扭转刚度、百公里刹停距离等方面也处于领先地位。”凌世权说。

此外，资料显示，在安全表现上，雷达RD6的主被动安全加电池安全也成就了出色的整车安全性。一体化车身设计车顶超强抗压，配合4气囊+2贯穿式侧气帘，加上电池包无热蔓延不起火技术以及IP68级防护、多层隔热、无障碍排热等安全措施，安全防护等级直接拉满，达到乘用车安全标准。

总而言之，如今，车市竞争日益激烈，只有拿出真正的好产品，才能在市场上生存下去。这也是AEB等安全技术越来越被重视的原因之一。但用户在汽车技术升级所带来的各种便利的同时，更要提高安全意识，时刻保持警觉。毕竟，再被某些大佬们“忽悠的玄乎”，AEB也只是一项驾驶辅助功能，还是希望大家尽可能不要遇到触发AEB功能的场景，任何时候提高安全驾驶意识才是第一位。

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