蔚来汽车裁员10%的消息在近日引起了广泛关注。对于这个消息，有人认为这是一个好事，有人则认为这是一个坏事。蔚来汽车作为中国的新能源车企，曾经被寄予厚望，然而由于市场竞争激烈、销量下滑等因素，选择裁员成为了一种必要的调整。裁员虽然能够帮助企业降低成本、提高效益，但也意味着一部分员工将失去工作岗位。因此，我们需要深入研究和思考，蔚来裁员对于整个企业和员工个体以及汽车行业的影响究竟是好是坏。

最近蔚来汽车证实，将在11月份裁员10%，主要目标是效率低下的部门和在3年内不能改善公司财务情况的项目。最近几个月来蔚来汽车的销量在1到2万台徘徊，反而看理想已经走在了供不应求的增长曲线而且盈利了，10月份突破销量4万台。而小鹏也在去年的颓势中似乎正在走出来，近12个月的销量也在稳步提升，终于在10月超过了蔚来，这也许给了蔚来一个不小的打击，如果再不进行改革，可能就真的掉队了。那么我来分析一下这究竟意味着什么，尤其是针对于股东。

首先，蔚来汽车的产品和理念是这家公司的中流砥柱和最坚实的护城河，以用户为中心的文化是创始人李斌坚定不移奉行的标准，这体现在公司运营的方方面面，从用户权益到售后服务，都是行业中的领头羊，但背后也是巨额的资金支出，这样的商业模式需要规模化之后才能取得盈利，实现价值，前期的投入是巨大的，这样的规划是符合逻辑的，而前几年的发展看来也的确对公司的发展创造了一些必要条件。

可是，这样的商业模式在当今的经济环境中突然变得不是很灵验了，众所周知，如今国内外的经济环境都面临着不小的挑战，美国大幅加息，导致资本倾向外流，这对于非常依赖资本，尚未盈利的创业公司来说是不小的打击，这也可以从蔚来汽车的股价市值可以看出，从21年初的最高点到如今已经跌去了80%，在我看来这80%的跌幅中，大约40%来自于经济环境和资本流出，另外40%来源于蔚来汽车自身原因。

先来谈谈外部原因：当经济不好的时候，消费者倾向于更在便宜，性价比更高的产品。而蔚来主打的中高端电动车则属于受当下环境负面影响的板块，消费者的产品需求下降。而当需求下降，销量跟不上的时候，造车的毛利率就会受到很大的影响，从而使公司的盈利变得更加遥遥无期，这也使得资本市场更加失去耐心，一环扣一环，股价承受了极大的压力。

再来看我想重点谈谈另外40%的蔚来自身的原因：放眼过去的百年汽车发展史，最为成功的汽车公司都是通过少数几款车走向大众并且推动的行业的发展和变革，例如福特的model t，丰田的corolla，以及特斯拉的model 3，他们都是大众车型，通过商业模式和科技创新让大众市场享受到了革新的科技产品。在当下的中国造车新势力中，理想汽车也是走的是这种爆款型路线，通过洞察消费者需求，集中精力打造一辆款产品来满足这一需求，这样做往往比同时发布一系列产品更高效和节省资源，尤其是对于尚未盈利，资金吃紧，急需证明自身价值的创业公司。

而蔚来汽车在这方面则是另外一个极端，在售车型有8款，在蔚小理中最多，尤其是es6，es7，es8三款产品之间有不同程度重合，有走量的车型，也有不走量的车型，像es7，ec7这样的高度重合而且不走量的车型显然不会让公司的财务情况变得更好，相反还会消耗本能放在其他走量项目上的资源，造成消耗和产出不成正比。而且蔚来明年还计划发布阿尔卑斯子品牌，可以想象如果要把每一个板块都做好，需要什么样量级的资源投入。

另一方面，蔚来主打的是大众市场的车型，企业的愿景是让人类出行电动智能化，对于像蔚来这样的公司，标准化是必须的一个步骤，如果去和例如保时捷这样的非走量的豪华车型去比选装配置种类数量的话，在我看来是和自身产品愿景不相符的策略。这还会出现一些负面的溢出效应，在资本环境宽松的情况下，还能有大量的资金和时间来进行支撑重资产的用户选装车型，而在当下资本收紧而且竞争白热化的环境中，资本市场显然没有这个耐心。

说了这么多负面的看法，但我对蔚来汽车还是坚持乐观的长远看法。蔚来汽车对于自己用户第一的企业价值观念坚定不移，这是难能可贵的护城河，也是长期投资者最应该观察和判定的方面。另外从最近的裁员消息来看，蔚来汽车也在当下的市场环境中开始调整自己，这次的裁员虽然说是迫不得已，但也看出是有针对性的，公司对于尽快实现盈利的重视程度也体现了出来。有了自己造血的能力才能去实现自己的愿景，这是每一家成功公司的都要实现的路径。

另外还想说，没有一家公司的成功之路是平坦的，除了蔚来汽车，理想也曾经因为产品路线而走了弯路，小鹏也发布过让不少人吐槽的g9，接下来蔚来的路怎么走，我们主要看三点：1: 自身造血能力，2:如何打造规模化的用户服务，3:集中力量办大事的能力

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