今天汽车常识网给各位讲解有关最新运20正式发动机的知识，其中也会对c919大型客机和运20有什么区别?(c919是客机还是运输机)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
c919大型客机和运20有什么区别?
1、用途不同：C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。2、气动布局不同：运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等 。C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。3、动力系统不同：运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。目前，为国产大飞机 C919 提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为 C919 提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机 C919 未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中 。4、航电系统不同运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。扩展资料：一、运-20综合介绍运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 [1-2] 。该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装**后，已经开展编队训练。第十二届中国国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。二、C919综合介绍C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。参考资料来源：百度百科-运-20百度百科-C919运20能否大量生产机体，最后安装等待中的国产发动机？
完全没必要，运-20运输机目前正在全速生产，年产量可能有十几架。在去年曝光的卫星图片显示，西飞公司的机坪上有多达9架运-20同时现身，大部分运-20都已经涂上空军深色涂装这说明运-20的产量十分惊人，一点都没有停下来等等国产发动机的意思。 在2016年10月，中国与俄罗斯土星航空发动机公司签订了合同，采购224台D-30KP2发动机，要求在2020年前交付完毕。合同总价为6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。中国空军目前使用D-30KP2发动机的机型有四个，包括伊尔-76运输机、伊尔-78加油机、轰-6K轰炸机和运-20大型运输机。这224台发动机，其中54台用于前三个机型，余下的170台用于运-20运输机，可以满足制造40架运-20的要求。 实际上，现阶段仍然在使用俄制D-30KP2涡扇发动机的运-20大型运输机其综合性能都已经完全超过俄罗斯老旧的伊尔-76大型运输机。中国运-20大型运输机的研发装备时间较晚，拥有明显的后发优势，采用诸多现代先进技术和先进机载设备，其各方面性能都是非常先进的。而伊尔-76大型运输机是在上世纪60年份开始研发的，在1971年就进行首飞，到今年已经过去48年了，所以运-20大型运输机要全面超越俄制伊尔-76大型运输机并没有太大难度，这其实也是必然要求。 中国的运-20大型运输机在设计之初就考虑到提升运输能力的需要，设计拥有更大尺寸的货舱，并运用先进的超临界机翼技术，这种机翼技术改变了机翼剖面形状，可以降低飞行阻力，达到节省燃油的目的。通过这些设计，运-20大型运输机的最大载重能力达到55吨，明显超过伊尔-76运输机的50吨最大载重。除了运力提升，运-20大型运输机还拥有先进的航电系统，飞行性能和操纵能力更加先进。而伊尔-76运输机作为一款上世纪70年代的运输机，还保留着落后的领航舱设计，整机航电系统已非常落后。所以自然可以说运-20大型运输机已全面超越了伊尔-76运输机。即使是和伊尔-76运输机的最新改进型号——伊尔-76MD-90A运输机相比，运-20大型运输机也是毫不逊色的。唯一不足的地方就是伊尔-76MD-90A运输机装备了PS-90A大涵道比发动机。这款发动机的性能明显超过D-30KP2涡扇发动机，所以运-20需要换装发动机才能全面超越伊尔-76MD-90A。运-20运输机目前主要拥有两款国产发动机，分别是D-30KP2涡扇发动机的国产仿制型号——WS-18发动机以及更先进的WS-20发动机。项目进度最快的自然是WS-18发动机，它的出现将提升运-20运输机的量产速度，不过，WS-18发动机只是D-30KP2的国产仿制型号，其外形细长，涵道比较小，总体性能仍然不及PS-90A大涵道比发动机，并不是运-20运输机的最佳选择。 而WS-20发动机才是运-20的最佳选择，WS-20发动机使用的是WS-10“太行”发动机的核心机，而“太行”发动机的核心机技术主要来源于CFM-56系列发动机的核心机，后者属于西方经典大涵道比发动机，总体性能非常先进。预计WS-20发动机除了在油耗、寿命、可靠性等方面比较低以外，其他方面的性能都和CFM-56系列发动机处于同一水平。未来运-20运输机装备WS-20发动机后，载重能力可以提升到60吨左右，总体性能将向C-17运输机靠近，是非常值得期待的。运20发动机是国产的吗?
运20发动机是国产的。① 涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。② 运20发动机发展变化：在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。运20运输机什么时候服役?
2016年6月15日，运20已经在西部战区进行了小批量服役。我国运20正式交付**服役 运20发动机是国产的吗
运20的发动机是国产的涡扇-20（WS-20） 涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。90％的网友还看了汽车常识网的以下知识：
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