近日，深蓝S7在市场上引起了极大的关注。这台电动SUV以激进的设计和卓越的性能，成为了特斯拉Model Y的有力竞争对手。为了亲身体验深蓝S7的驾控感受，我们特地前往试驾场地进行了一次激动人心的开箱试驾。在这次试驾中，我们将深入感受深蓝S7的强劲动力和精准操控，以及它所具备的颠覆传统SUV概念的智能驾驶技术。让我们一起揭开深蓝S7的神秘面纱，探寻这台电动SUV的无限魅力。

车型：深蓝S7

先享预订价：16.99万-23.99万元

智能互联配置：全感官数字智能座舱

智能驾驶配置：NID3.0领航驾驶辅助、APA7.0远程代客泊车功能

国内新能源发展速度之快，让我们很吃惊，尽管产品种类繁多，但当我们要选购的时候，才发现可选择的产品其实并不多，就拿20万元市场来说，挑来挑去，总逃不出特斯拉Model Y。

所以这个时候，深蓝汽车看中了这个市场，推出了品牌旗下第二款新车——深蓝S7。正所谓“独乐乐不如众乐乐”。

深蓝S7已经在5月20日发布先享预订价：16.99万-23.99万元，无论是价格还是产品定位，毫无疑问都是冲着特斯拉Model Y去的。

整车的线条设计也与特斯拉完全不同，延续了深蓝SL03的语言，而这种“机械美感”的线条处理，看着就很有力量感。

车头除了设计之外，最具特色的是“智能交互灯语”，这套灯语系统集成了多达696颗LED光源，可以随时随地彰显独特个性。

侧面线条非常流畅，而这也让它拥有了0.258Cd的风阻系数，更为关键它是一台SUV。车身尺寸层面，长宽高分别为：4750mm（4750mm）/1930mm（1921mm)/1625mm（1624mm），轴距2900mm（2890mm）。（注：为特斯拉Model Y数据）

多条幅轮辋是侧面的点睛之笔，看着有颇具运动气质，此外还有卡钳罩，视觉拉满。至于轮胎层面，使用马牌Premium Contact C系列轮胎，尺寸：255/40 R21。

家族设计从车头一直延续至车尾，整个尾部层次感很强，贯穿式尾灯和运动尾翼，让整个尾部运动感瞬间提升。

深蓝S7的外观非常有机械美感，而来到车内则走的是极简风格，整个中控台除了一个大屏幕之外，没有任何多余的装饰，不过中控台用料还是很下功夫的，满眼都是皮革，豪华感倍增。

两幅式方向盘同样皮革包覆，而且握感很厚实，两侧的功能按键排列有序，位置合适，即便转动方向盘也不会有误操作的情况。

深蓝S7取消了仪表，取而代之是AR-HUD，等比面积达到了53英寸，支持导航、指示灯、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等模块自定义设置。

整套系统通过3D成像技术和基于车机导航可识别提前800m道路领航信息，并且AR箭头可覆盖180m道路和实时道路级导航。

除了AR-HUD之外，中央15.6英寸向日葵屏才是重点，整个屏幕支持左右各15°旋转，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转功能。另外，系统还可以根据实际情况实现自动偏转，例如：主驾无人而副驾有人，屏幕将自动朝向副驾。

整个屏幕内置高通骁龙8155芯片，拥有105K DMIPS算力，整体感受即便是拖拽地图，也没有任何的卡顿和延迟。在操作各个菜单和APP运行流畅，等待时间并不长，车联网、OTA在线升级等功能也有应有尽有。

语音交互层面，语言识别正确率高达95%，而且响应速度很快，支持自然语音、打断，无论是操作车辆设置、还是查询天气、听歌、导航，无所不能。

12.3英寸副驾超感智慧屏，位于遮阳板内部，最大可达135°旋转，并带有独立的蓝牙通道，而且副驾驶座椅还有8点式按摩功能，并支持120°躺平，一边刷剧一边按摩，很是惬意。

更为关键，并没有因为这个屏幕丢失化妆镜，副驾驶各位女王们，依然可以美美的化妆。

前排一体式零重力座椅，体感让我大吃一惊，真的非常舒服，再配合16向电动调节，加热、通风、按摩也都应有尽有。

后排座椅的舒适度同样不俗，而且纯平的地板即便后排乘坐三人，也不会憋屈。后排中央还有一个屏幕，这里可以操作空调、副驾驶座椅前后距离。深蓝S7不仅有天幕，还有遮阳帘，开启关闭同样可以在这里操作。

在动力层面，深蓝S7可谓多条赛道并进，不仅有纯电、增程，还有氢燃料。纯电版最大功率分别为160kW和190kW，早期先推单电机后驱版本，零百加速时间为6.7秒，CLTC续航里程520km和620km。

增程版则是一台1.5L增程器，最大功率70kW，电动机功率175kW，可实现1120km的综合续航，并保持4.95L/100km的馈电油耗，零百加速为7.6秒。纯电续航里程可达121km/200km（CLTC）

需要说明的是，车辆会根据不同的能量管理模式进行主动电量维持，山地与高速模式将分别保有60%、50%目标电量，确保车辆持续保持高效率、无焦虑的长时间驾驶。

因为试驾场地有限，所以针对驾驶层面，也只是初上手的印象。电动车的加速无需多言，只要舍得踩“电门”，那推背感会一直伴随着，不过深蓝S7的电门控制很线性，并没有那种突兀的感觉。

动能回收，除了提供的几种模式之外，还可以自定义，强度为0.05g-0.2g。如果您跟我一样对数字没有任何感觉，那就一点点调，一点点感受，总会找到合适的模式。

底盘层面，前麦弗逊后多连杆，不过工程师降低了减震器顶端安装座刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度，增加橡胶衬套阻尼吸收震动能量，保证舒适的同时兼顾车辆稳定性。

而且可以感觉到悬架弹簧在标定过程中，进行了更适合人体偏频的调校，俯仰平衡、侧倾平衡，都做到很好，在场地时间中，也可以明显感觉到，悬架的支撑性到位。

其实说到底，深蓝S7底盘和悬架的调教还是偏向运动，因为可以很明显的接收到路面的路感传递，此外，路面的细碎震动、起伏，都可以让驾驶员很好的感知到。

因为场地体验有限，所以只是简单介绍深蓝S7智能驾驶功能。整车硬件有毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头。全系标配L2级驾驶辅助系统，拥有车道保持辅助功能、并线辅助、自适应巡航等功能。

此外，深蓝S7还部分支持NID3.0领航智驾辅助，以及APA7.0远程代客泊车，能实现接近于L3级自动驾驶的表现。车辆还能根据用户驾驶习惯，动态调整油门特性和回收特性。

智驾小结

深蓝S7定位中型SUV，整车在设计层面可以看出十分用心，无论是机械美感的外观线条，还是极简风格的内饰布局，都在迎合用户的需求，而且还在科技配置上大踏板前进，毫无吝啬的讲，深蓝S7完全可以打掉Model Y。

而且大家别忘了，它的先享预订价16.99万-23.99万元，进一步提升了自身性价比。所以，对于特斯拉Model Y而言，好日子也许真的到头了，对于我们而言，多种选择会更好。（文/图 智驾网 YCC）

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