狙击特斯拉Model Y,场地试驾深蓝S7丨智驾开箱

汽车 2023-10-23 19:51:01 桔子生活

近日,深蓝S7在市场上引起了极大的关注。这台电动SUV以激进的设计和卓越的性能,成为了特斯拉Model Y的有力竞争对手。为了亲身体验深蓝S7的驾控感受,我们特地前往试驾场地进行了一次激动人心的开箱试驾。在这次试驾中,我们将深入感受深蓝S7的强劲动力和精准操控,以及它所具备的颠覆传统SUV概念的智能驾驶技术。让我们一起揭开深蓝S7的神秘面纱,探寻这台电动SUV的无限魅力。

车型:深蓝S7

先享预订价:16.99万-23.99万元

智能互联配置:全感官数字智能座舱

智能驾驶配置:NID3.0领航驾驶辅助、APA7.0远程代客泊车功能

国内新能源发展速度之快,让我们很吃惊,尽管产品种类繁多,但当我们要选购的时候,才发现可选择的产品其实并不多,就拿20万元市场来说,挑来挑去,总逃不出特斯拉Model Y。

所以这个时候,深蓝汽车看中了这个市场,推出了品牌旗下第二款新车——深蓝S7。正所谓“独乐乐不如众乐乐”。

深蓝S7已经在5月20日发布先享预订价:16.99万-23.99万元,无论是价格还是产品定位,毫无疑问都是冲着特斯拉Model Y去的。

整车的线条设计也与特斯拉完全不同,延续了深蓝SL03的语言,而这种“机械美感”的线条处理,看着就很有力量感。

车头除了设计之外,最具特色的是“智能交互灯语”,这套灯语系统集成了多达696颗LED光源,可以随时随地彰显独特个性。

侧面线条非常流畅,而这也让它拥有了0.258Cd的风阻系数,更为关键它是一台SUV。车身尺寸层面,长宽高分别为:4750mm(4750mm)/1930mm(1921mm)/1625mm(1624mm),轴距2900mm(2890mm)。(注:为特斯拉Model Y数据)

多条幅轮辋是侧面的点睛之笔,看着有颇具运动气质,此外还有卡钳罩,视觉拉满。至于轮胎层面,使用马牌Premium Contact C系列轮胎,尺寸:255/40 R21。

家族设计从车头一直延续至车尾,整个尾部层次感很强,贯穿式尾灯和运动尾翼,让整个尾部运动感瞬间提升。

深蓝S7的外观非常有机械美感,而来到车内则走的是极简风格,整个中控台除了一个大屏幕之外,没有任何多余的装饰,不过中控台用料还是很下功夫的,满眼都是皮革,豪华感倍增。

两幅式方向盘同样皮革包覆,而且握感很厚实,两侧的功能按键排列有序,位置合适,即便转动方向盘也不会有误操作的情况。

深蓝S7取消了仪表,取而代之是AR-HUD,等比面积达到了53英寸,支持导航、指示灯、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等模块自定义设置。

整套系统通过3D成像技术和基于车机导航可识别提前800m道路领航信息,并且AR箭头可覆盖180m道路和实时道路级导航。

除了AR-HUD之外,中央15.6英寸向日葵屏才是重点,整个屏幕支持左右各15°旋转,可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转功能。另外,系统还可以根据实际情况实现自动偏转,例如:主驾无人而副驾有人,屏幕将自动朝向副驾。

整个屏幕内置高通骁龙8155芯片,拥有105K DMIPS算力,整体感受即便是拖拽地图,也没有任何的卡顿和延迟。在操作各个菜单和APP运行流畅,等待时间并不长,车联网、OTA在线升级等功能也有应有尽有。

语音交互层面,语言识别正确率高达95%,而且响应速度很快,支持自然语音、打断,无论是操作车辆设置、还是查询天气、听歌、导航,无所不能。

12.3英寸副驾超感智慧屏,位于遮阳板内部,最大可达135°旋转,并带有独立的蓝牙通道,而且副驾驶座椅还有8点式按摩功能,并支持120°躺平,一边刷剧一边按摩,很是惬意。

更为关键,并没有因为这个屏幕丢失化妆镜,副驾驶各位女王们,依然可以美美的化妆。

前排一体式零重力座椅,体感让我大吃一惊,真的非常舒服,再配合16向电动调节,加热、通风、按摩也都应有尽有。

后排座椅的舒适度同样不俗,而且纯平的地板即便后排乘坐三人,也不会憋屈。后排中央还有一个屏幕,这里可以操作空调、副驾驶座椅前后距离。深蓝S7不仅有天幕,还有遮阳帘,开启关闭同样可以在这里操作。

在动力层面,深蓝S7可谓多条赛道并进,不仅有纯电、增程,还有氢燃料。纯电版最大功率分别为160kW和190kW,早期先推单电机后驱版本,零百加速时间为6.7秒,CLTC续航里程520km和620km。

增程版则是一台1.5L增程器,最大功率70kW,电动机功率175kW,可实现1120km的综合续航,并保持4.95L/100km的馈电油耗,零百加速为7.6秒。纯电续航里程可达121km/200km(CLTC)

需要说明的是,车辆会根据不同的能量管理模式进行主动电量维持,山地与高速模式将分别保有60%、50%目标电量,确保车辆持续保持高效率、无焦虑的长时间驾驶。

因为试驾场地有限,所以针对驾驶层面,也只是初上手的印象。电动车的加速无需多言,只要舍得踩“电门”,那推背感会一直伴随着,不过深蓝S7的电门控制很线性,并没有那种突兀的感觉。

动能回收,除了提供的几种模式之外,还可以自定义,强度为0.05g-0.2g。如果您跟我一样对数字没有任何感觉,那就一点点调,一点点感受,总会找到合适的模式。

底盘层面,前麦弗逊后多连杆,不过工程师降低了减震器顶端安装座刚度、悬架杆系零件橡胶衬套刚度,增加橡胶衬套阻尼吸收震动能量,保证舒适的同时兼顾车辆稳定性。

而且可以感觉到悬架弹簧在标定过程中,进行了更适合人体偏频的调校,俯仰平衡、侧倾平衡,都做到很好,在场地时间中,也可以明显感觉到,悬架的支撑性到位。

其实说到底,深蓝S7底盘和悬架的调教还是偏向运动,因为可以很明显的接收到路面的路感传递,此外,路面的细碎震动、起伏,都可以让驾驶员很好的感知到。

因为场地体验有限,所以只是简单介绍深蓝S7智能驾驶功能。整车硬件有毫米波雷达、前风挡顶部内侧集成了摄像头。全系标配L2级驾驶辅助系统,拥有车道保持辅助功能、并线辅助、自适应巡航等功能。

此外,深蓝S7还部分支持NID3.0领航智驾辅助,以及APA7.0远程代客泊车,能实现接近于L3级自动驾驶的表现。车辆还能根据用户驾驶习惯,动态调整油门特性和回收特性。

智驾小结

深蓝S7定位中型SUV,整车在设计层面可以看出十分用心,无论是机械美感的外观线条,还是极简风格的内饰布局,都在迎合用户的需求,而且还在科技配置上大踏板前进,毫无吝啬的讲,深蓝S7完全可以打掉Model Y。

而且大家别忘了,它的先享预订价16.99万-23.99万元,进一步提升了自身性价比。所以,对于特斯拉Model Y而言,好日子也许真的到头了,对于我们而言,多种选择会更好。(文/图 智驾网 YCC)

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