奔驰S级作为豪华轿车市场的旗舰车型，一直以其卓越的性能和华丽的外观吸引着众多车迷的目光。经过数次性能评测，这款百万级的轿车不负众望地展现出了其出色的驾驶动力和稳定性能，彰显出了其独特的气质和豪华风范。无论从内饰设计还是智能科技配置，奔驰S级都将驾驶者置于奢华之中，让人无不为之倾倒。

从这个角度来看，全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升，而我们ICT-300智能车测试体系，就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心。

奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低，哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长，不过绕桩测试有不错的表现。另外3.0T低功率发动机加速时间不慢，但是自身完美的隔音水平体现了自身豪华旗舰座驾的价值。

0-100km/h加速测试

目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。其中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式，把车身稳定控制系统关闭，发动机允许转速去到2400rpm，起步时轮胎出现打滑，但是整车姿态平稳。

100-0km/h制动测试

奔驰S级在全力制动时，车身前悬出现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后，刹车没有出现热衰退现象，整体刹车成绩不错。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统（这套系统能使车辆的转弯半径减少），再加上它的车身长度超过5米，但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统介入不算及时，等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。

绕桩测试

以标准60km/h的速度进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控，并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现，但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音控制依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。

总结

最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分优异，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。

以上就是奔驰S级性能评测：真是百万级的旗舰轿车，气质这块抓得死死的的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多奔驰S级性能评测：真是百万级的旗舰轿车，气质这块抓得死死的相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。