特斯拉携手国产新能源汽车加速发展，其中一项重要举措是推动先进驾驶辅助系统(AEB)在市场中实现“涨价式”喊话。作为一种高度智能的安全技术，AEB能够通过感知车辆前方的障碍物，并在危险情况下自动刹车，以避免碰撞事故的发生。此举旨在提高新能源汽车的安全标准，为消费者提供更可靠的出行选择，并促使整个市场向智能化驾驶的方向演进。随着特斯拉携手国产新能源汽车共同推动AEB技术的成熟和普及，相信将有更多的消费者加入到可持续交通的行列中。

近日，国产新能源上演了一场好戏，小鹏与问界AEB之争以何小鹏向余承东主动沟通告一段落。同期，冷眼旁观国产新能源势力们的“内斗”，特斯拉却有着小动作。

距离其上次高性能版Model Y涨价1.4万元不久，特斯拉宣布计划对Model Y的其它版本车型继续涨价，Model 3的价格也会在11月9日一并迎来上调。

众所周知，现在的新能源市场不同于以往，华为入局争霸，比亚迪超常发挥，蔚小理以及其他造车新势力也自成一番天地……乱局之下，特斯拉逆势而为，“擅自”提价，到底意欲何为？面对特斯拉明目张胆的“涨价式”喊话，国产新能源厂商们又有何应对之策？

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目标明确，涨价为了回报资本！

特斯拉“不讲武德”，阴晴不定的价格策略招人讨厌，但也不得不承认，这种方式对提振销量确实奏效，甚至连竞争对手都无可奈何。

也许是国产新能源汽车的市场张力没有被完全拉开，今年的特斯拉在国内市场表现依旧强劲，仅1-10月就完成了771000辆汽车销量，这项数据已经超过其去年全年。而随着Model 3的系列换新，不出意外，其在接下来的两个月还会有新的销量增长。

较为有趣的是，自今年开始，特斯拉的价格调整越来越与成本无关。

数据显示，特斯拉Q3季度营收233.5亿美元，环比下降了6%，毛利润环比下降8%；毛利率更是下滑至17.9%，远低于市场预期，特斯拉承认下滑原因是新工厂利用率不足。

但资本只相信增长的实利，在眼下，维持盈利增长、支撑股价以让资本重拾信心是特斯拉的首要任务，其中当然也包括产品涨价。

需要指出的是，特斯拉Q3财报显示，其产能仍然大于销量，这种情况虽然在最近有所缓解，但考虑到Model 3系列换新，特斯拉在去库存方面也有不少压力。

涨价来逼单，涨价提升利润率。一举两得，特斯拉从不担心消费者不买账！

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避战国产，特斯拉不暴露软肋！

较为不解的是，正当特斯拉大张旗鼓地宣扬涨价时，国产新能源品牌却因为产品的“AEB”功能打得不可开交。

这场“隔空互怼”始于小鹏汽车创始人的一次公开评论。

事实上，AEB作为一种汽车主动安全技术，能够让车辆在探测到可能发生碰撞时自动采取紧急制动，从而避免发生碰撞，这在业界并不算新兴实物，甚至可以说是产品标配。尤其是在新能源汽车中，配置AEB功能的车型占比已达到55.8%，小鹏、华为问界、比亚迪等系列车型几乎都有AEB功能。

表面上看，国产厂商像是因为AEB功能陷入“内战”，而实际上，则是各厂商针对智驾的话语权与实力之争。对国产新能源汽车厂商来说，AEB功能的强弱就是对其品牌智能化水平的一种体现。

目前，行业中大多汽车采用纵向AEB设计，可以保证车辆在60km/h以内实现防碰撞，小鹏汽车目前也采用这种设计。而在问界新品发布会上，余承东强调问界M7的AEB最高刹停可以达到90km/h，这项成绩已经远超中国新车评价规程（C-NCAP）的测试要求，也意味着问界M7的AEB实际水平已经远在行业标准之上。

不得不承认，厂商们接连“隔空互怼”确实让国产新能源有了热度。起亚中国首席运营官杨洪海玩起了“凡尔赛”；腾势销售事业部总经理赵长江借势带货；哪吒汽车的张勇更是口出惊人，表示旗下三个平台的AEB启动速度已经做到100km/h……

巧合的是，国产新能源争论的焦点，正是特斯拉的软肋。

在曾经的Model Y主动安全测试中，特斯拉秒杀同级别的蔚来EC6和奥迪Q5L。然而，针对特斯拉AEB的实战表现可谓是喜忧参半，有人感觉确实有用，有人则认为这项设计形同虚设，直到如今，针对特斯拉AEB的实际紧急制动能力，仍然要打个问号。

对于这次AEB的“口水战”，特斯拉也是直接选择了避而不战，涨价才是硬道理。

3

“围攻”特斯拉，国产新能源会再次携手？

新能源汽车市场现在陷入一种怪圈，国产车企的新品发布如同“下饺子”，但令人失望的是，特斯拉太能打，国产目前没有正面交锋一定占上风的品牌。

不过，智能化给国产带来了新的契机。

在智能驾驶层面，国产新能源汽车的本土优势越来越凸显。

具体来看：

小鹏汽车表示在今年底实现50座城市的XNGP（城区导航辅助驾驶）推送；

蔚来也将开启全域增强领航辅助NOP+的城区交付计划，预计2024年二季度覆盖40万公里，覆盖其用户95%的常用路线；

理想也表示，计划2024年推出基于大模型实现的、覆盖全部城市的NOA；

压轴的华为更是直截了当，表示在今年12月实现全国所有城市的城市智驾领航辅助。

诚然，特斯拉一直以较为成熟的智能驾驶作为卖点，而事实上，针对智能驾驶的具体标准在我国其实没有政策文件约束，智能驾驶并没有一个统一标准。不过，随着国家《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇表》发布，距离智驾的标准出现相信也不远了。到那时，是骡是马，即见分晓，亦如网上小鹏与问界的AEB对决。

当然，特斯拉并没有坐以待毙。

时隔3年，其皮卡Cybertruck终于落地交付。不过，马斯克曾称Cybertruck 将是其产品线的最后一员，这可能意味着特斯拉今后将不再推出新品。

真真假假之中，至少让我们看到了战胜特斯拉的希望。

试问，如果华为的智驾系统普及到国产新能源汽车之上，国产新能源汽车厂商还会如此内耗么？也许，小鹏与问界之争并非坏事，国产新能源携手的契机或从两者合作开始！

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