近日，何小鹏和余承东因为AEB事故隔空互相指责，掀起了一场舆论风暴。众所周知，华为一直以来都以自身的技术实力和市场份额称霸手机行业，而何小鹏作为新能源汽车领域的翘楚，也一直在市场上获得不错的口碑。然而，这次的争执却让人不禁感叹，即使是行业巨头之间也难免陷入利益的纷争。如此之下，我们不禁要思考，究竟是什么原因导致了这场争执的爆发？反思与解决问题才是切实可行之道。

【太平洋汽车 行业频道】又有车企大佬在网上“打”起来了——日前，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时指友商的AEB有99%是造假的，根本不能开，路上误刹车的情况太多了。此言一出，迅速在圈内引起轩然大波。华为常务董事、终端BG CEO余承东第一个坐不住，深夜在朋友圈发文回应，直言“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”虽没有指名道姓，但明眼人都能看出他是在反击何小鹏。

何小鹏余承东互喷 李想“不敢”加入

何小鹏在接受采访时还称，目前汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，其在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。而小鹏汽车采用的XNGP（全场景智能辅助驾驶）技术，会把AEB作为其中一个方向做好。一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。何小鹏的质疑，很容易让人联想到近期频繁以AEB功能作为卖点进行宣传的问界新M7，也难怪余承东会第一个出来反击。

【2023款问界M7】

仿佛是担心别人不清楚自己怼的对象是谁，余承东继续在自己朋友圈评论区补充道：“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

【2024款小鹏G9】

得知余承东反击之后，何小鹏不甘示弱，继续在朋友圈发文回应，称“行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”，正式将双方骂战定性为“我骂你无知，你喷我业余”。

有趣的是，有些刚刚吃完前些天“李想怒怼微博大V”瓜的网友，继续发扬“看热闹不嫌事大”的优良传统，跑到李想微博评论区恳求李想也加入战局。李想倒是很淡定地回复称“不和华为吵架，实在吵不过呀。”此番态度耐人寻味。

惹大佬们争吵的AEB系统究竟是啥？

车企大佬在争论的AEB系统并非新鲜事物，它是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断车辆是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，并且最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

【C-NCAP针对乘用车AEB系统功能进行测试】

放眼全球，美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。有数据显示，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞事故，能显著提升驾驶的安全性。

【高原高寒对AEB的影响有多大？】

而具体到国内市场，乘联会一份报告指出，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多新车中已实现全系标配。截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%；而16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已高达67%。

骂战本质是对智能驾驶方案的重视

抛开问题看本质，何小鹏与余承东之间的隔空互喷，实际上反映出的是在新能源汽车市场越来越卷的背景下，各大厂商对智能驾驶方案也越来越重视，容不得竞争对手的挑战乃至质疑。从目前各大厂商在智能驾驶领域的动作可以看出，全行业都已经或主动或被动地走上智能驾驶的赛道，跟着跑不一定能活到最后，但掉队是肯定没有活路的。

从最新战局来看，何小鹏和余承东两位车企大佬的“骂战”肯定还将继续发展下去，接下来最让人好奇的是，还会有车企大佬加入战局吗？关于这次车圈的新瓜，大家有什么看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论。（文：太平洋汽车 李喆）

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