（秦PLUS EV）
（几何G6）
（AION S Plus）
针对这个问题，最简单粗暴的方式就是把三台车聚到一起，做一场对比就知一二。而为了尽量公平公正，价格方面肯定是要控制到一致，所以最终是选择了秦PLUS EV 2021款400KM豪华型（14.18万）、几何G6 2022款 480 新智版（14.98万）、以及AION S 2023款Plus 70乐享版（14.98万）这三款车型。（下文均以简称代指）
（秦PLUS EV）
（秦PLUS EV）
按照惯例，首先还是从外观部分说起，秦PLUS EV采用了最新的“王朝”家族式语言设计，车头我们能够看到标志性的镀铬辐条以及中文LOGO“宋”的标识，具有不错的辨识度。只不过车身部分秦PLUS EV还是比较传统的三厢车设计，好在流畅的腰线以及溜背式设计的加持下，是有着较为时尚运动的视觉效果。
（几何G6）
（几何G6）
紧接着再来看几何G6，在家族式语言的加持下，这款车的产品辨识度也是非常高的，并且时尚感和运动感也都不比秦PLUS EV差。特别是车头的X型前脸，提升了一定视觉上的攻击性。至于车身部分，几何G6还配备了隐藏式门把手设计，科技感表现要更突出。然后尾部的贯穿式灯组设计，则是进一步增加了它的科技气息。
（AION S Plus）
（AION S Plus）
至于AION S Plus，算是这三款车型中看起来比较独特的一款车型，它的车头部分接近于全封闭设计，同时车身采用了双色配色，加之斜上的分层式腰线设计，有着一种类似于跨界车的感觉，当然科技感、运动感方面，几何G6的表现也是不差的。就外观而言，三车可以说是风格各异，但都很符合如今消费者的审美需求，所以颜值孰优孰劣，只有看各自的喜好了。
（秦PLUS EV）
紧接着咱们再来看内饰部分，秦PLUS EV也同样是采用了家族式语言设计，中控台是飞翼式布局，并且使用了烤漆饰板、软包材质覆盖，给人的感觉更像是一台传统的轿车，当然整体档次感表现是不差的。只不过秦PLUS EV的仪表盘差点意思，是一块彩色的嵌入式仪表，好在中部的10.1英寸悬浮式大屏，给它增添了不错的科技感。
（几何G6）
至于几何G6，内饰风格则要更加具有辨识度，中控台采用了环抱式座舱设计，并且使用了简约时尚的线条勾勒。物理按键基本上是集成到了多功能方向盘上，使得中部操控区变得更为空旷，从而有着更充裕的腿部空间和储物空间。此外在10.2英寸液晶仪表盘以及14.6英寸中控大屏的加持下，几何G6车内的科技元素也是比较突出。
（AION S Plus）
而AION S Plus在大量软包材质的加持下，整个内饰给人的感觉是比较温馨舒适的，并且它的科技感表现同样不差，中控台部分也基本上没有什么物理按键，采用的是比较传统的T型布局。而中控屏的面积和几何G6一样，达到了14.6英寸，只不过屏幕亮度和细腻程度有些许差距，但在同价位市场中也是属于很不错的水平了。
（秦PLUS EV）
（几何G6）
当然车辆的科技感不能仅仅只看表面，最主要还是体现在系统和交互层面部分。系统层面上，秦PLUS EV是搭载了比亚迪的DiLink车载系统，AION S Plus则是搭载了ADiGO 4.0车机系统，而几何G6则是搭载了同价位少有的华为鸿蒙系统。虽说功能方面差距不大，比如说车联网、语音识别控制、手机APP控车、卫星导航等功能都可以支持，但体验下来不得不承认华为在系统方面的优势，因为几何G6的语音识别速度明显要比另外两款更准确、更迅速，并且系统UI界面、APP应用、以及系统生态也都要更为出色。特别是几何G6具有可见即可说功能，基本上车内能看到和想到的操作，都可以通过语音指令来完成。
（AION S Plus）
至于智能辅助驾驶部分，今天这三款车型虽说价格差距不大，但在这方面的配置其实是有着明显差异的。三车中仅有几何G6带有L2级智能辅助驾驶系统，拥有包括车道保持辅助、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车等功能，而秦PLUS EV则是带有遥控泊车功能，而AION S Plus则是需要花钱额外选装自动泊车功能，理论上来讲几何G6安全性是最高的。
（秦PLUS EV）
（几何G6）
（AION S Plus）
紧接着咱们再来提及一下空间部分，从官方给出的参数可以看出，尺寸最为出色的是AION S Plus（4810/1880/1515mm，轴距2750mm），长宽高和轴距都最优。而秦PLUS EV（4765/1837/1515mm，轴距2718mm）和几何G6（4752/1804/1503mm，轴距2700mm）的车身参数则相差不大，即使是几何G6的轴距，也达到了2700mm。也就是说这三款车型均处于主流的紧凑型轿车范畴，满足日常家用需求还是没有什么问题的。
最后便是对于电动车来说很重要的性能和续航部分了，从配置上来看，三车均是采用了永磁同步单电机驱动，其中几何G6和AION S Plus电机最大功率均为150kW，但前者最大扭矩可达310N·m，AION S Plus最大扭矩则为225N·m。而另外一款车型秦PLUS EV最大功率则为100kW，最大扭矩为180N·m。数据上几何G6最出色，所以它的零百加速也最快，为6.9S，AION S Plus零百加速则需要7.6S。
（秦PLUS EV）
（几何G6）
（AION S Plus）
至于续航部分，几何G6是采用了三元锂电池，电池能量为53kWh，而秦PLUS EV和AION S Plus则是采用了磷酸铁锂电池，电池能量分别为47.5kWh和59.4kWh。其中AION S Plus和秦PLUS EV均是NEDC续航，分别为510km和400km，而几何G6则是更为真实的CLTC续航，数据为480km。而在一媒体举办的冬测榜单中，几何G6凭借着76.8%的续航达成率排在榜单前列。
（秦PLUS EV）
（几何G6）
（几何G6）
总结：
通过对比其实我们能够发现，无论是秦PLUS EV、几何G6还是AION S Plus，它们的产品力表现在同价位市场中都是非常能打的。秦PLUS EV整体比较中庸，它带有的刀片电池算是一个不小的看点；而AION S Plus则比较注重科技感，但在设计细节和系统逻辑方面还有待加强；反观几何G6，小编认为是比较值得入手的选择，因为它的鸿蒙车机系统以及“真续航”的表现，确实让它成为了这三款车型中竞争力最强的产品。
