近日，Jeep牧马人宣布将延迟其优惠政策并将最高降价幅度扩大至9万元。这一消息无疑引起了消费者的广泛关注。然而，面对市场疲软和激烈竞争的背景下，这样的优惠是否足以吸引消费者购买，还有待进一步观察。然而，对于那些一直以来都向往着Jeep牧马人的强大越野能力和精湛工艺的消费者来说，这无疑是一个难得的机会。是否会吸引消费者购买，还需看后续市场反应。

新能源时代的到来，彻底改写了汽车市场的“游戏规则”，由此对传统燃油市场的影响，正随着时间的发展而一步步被放大。

就拿家用市场来说，秦PLUS新能源、银河L7等插混车型的诞生，兼顾了经济性与动力性，在“油电同价”的基础上，持续压缩着合资主力车型的生存空间。而在高端市场，包括极氪001 FR、路特斯ELETRE等数十万级纯电车型的性能表现，足以将法拉利、兰博基尼等大排量跑车逼到墙角，而坦克500 Hi4-T、仰望U8等越野SUV的加入，也用更低的入手门槛带来越级的驾驶乐趣。

诚然，或许对于真正的越野爱好者而言，常人购车所在意的价格、空间、配置，并非评价一款车型是否值得入手的最终标准，就拿Jeep牧马人来说，便在越野圈中有着极高的地位。不过，随着广汽菲克退出历史舞台，牧马人也成为Jeep为数不多在华销售的车型，关于如何提升销量，“限时优惠”成为最直接的手段。

11月1日，Jeep品牌带来了D2C（直营代理）模式后的首次限时促销政策。即日起至今年年底，新款（2024款）牧马人、牧马人4×e可享至高1万元现金优惠、1万APP积分等礼遇；即日起至本月月底，老款Jeep牧马人4×e还提供至高直降9万元现金等“限量秒杀”政策，更是前所未有。相较于多年前新车加价的市场行情，Jeep牧马人带来不小诚意。

这份“诚意”能否换回销量提升呢？或许有，但大概率不多。相比过去两年内月终端量最高达1000辆左右的水平，今年牧马人的月终端量稳定在300+辆，不多也不少；同时，即便今年牧马人先后经历了官方降价、新款上市、售价上涨，终端销量依旧并无太大波动。正如开头所言，牧马人的核心竞争力从来都不是“性价比”，对于潜在用户来说，价格的上涨和下调并不会影响最终选择。

而从另一方面来看，在如今的越野SUV市场中，无论是价格更低，还是性能更强的产品，牧马人的替代选项都太多了。如果预算不多的话，20万级的坦克300足以满足中重度的越野需求，即便其打“情怀牌”稍显逊色，但庞大的坦克300车主已组建出自主越野圈；而放眼30万-50万级越野市场，长城、比亚迪在越野及新能源领域的技术深耕，造就了坦克500 Hi4-T、方程豹豹5的出众表现，虽说牧马人4×e上市较早，但对比之下也会显得黯淡无光。

不可否认的是，论机械素质、历史底蕴，牧马人仍是国内越野市场中难以替代的存在，只可惜在车主售后焦虑的“内忧”，以及新能源越野SUV市场爆发的“外患”之下，属于牧马人的黄金时代正逐步褪色。因此，牧马人想要重回行业标杆，依靠“限时优惠”只会南辕北辙，重振消费信心、深化技术底蕴，虽说会比较难，但也是长远发展的必经之路。

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