备受期待的小鹏G9车型现已正式发布价格，新车此次共计提供三套续航、共计六款配置；售价区间为30.99-46.99万元。

并且，新车此次还为车主提供三组选装包；其中包含售价1万元的4C 超快充电池包，售价2.2万元的5D 音乐座舱，售价2.8万元的XNGP 辅助驾驶系统。

基于预热已久的品牌宣发，此次我们对于于小鹏G9的外形、内饰略过不谈。只谈谈作为由最强调“智能化电动车”概念的小鹏品牌推出的G9车型，在智能化维度有着怎样的表现，在电动车方面，又有着怎样的发挥。

动力设定维度，小鹏G9为车主提供一套XPower 3.0动力系统，区分为后驱、四驱两种驱动模式；其中后驱版本车型最大功率230kW，峰值扭矩430Nm；四驱版本车型最大功率405kW，峰值扭矩717Nm。

每款车共计为车主提供四种驾驶模式；除了标准、舒适、节能、运动、越野五大常规驾驶模式外；还提供有「追光」、「极客」两套特化驾驶模式可供选择；其中「追光」模式定位为比“运动”更高一级别的狂暴模式。「极客」模式下驾驶者可自主调节包含悬挂高度、悬挂刚度、蠕行状态、动力输出、动能回收、ESC 状态、动力分配、转向手感在内的近乎所有车辆动态设定。

驾驶特性层面，小鹏G9在部分高阶车款上配置有一套双腔空气悬挂系统。（近日风头正盛的理想L9车型搭载仅为单腔空气悬挂系统）。

顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。据悉，这套空气悬挂行程维度可调整空间高达100mm（理想L9可调整空间80mm），共计分为5档可调节行程。

就功能实现维度，“空气悬挂”这玩意儿可以根据车速地形调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它“很能吸”。

也就是说，传统液压悬挂，哪怕是天花板级别的宝马CLAR架构，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。

并且此次小鹏的产品经理，也为小鹏G9车型选用了一套极强调静音、舒适性的米其林 PILOT SPORT EV轮胎，但这样的硬件规格与G9车型“大SUV”的产品定位，整体所营造出的驾驶质感，必然是那种舒适、安逸的风格取向。

聊聊很重要的800V系统

技术维度，小鹏G9搭载有一套800V高压SiV技术平台，配搭小鹏S4超充桩，可实现最高400KW的充电功率，15分钟内可将电池电量由10%充至80%，5分钟充电时间可让续航里程增长200公里。

就充电桩布局方面，小鹏品牌预计将于2022年底之前，在全国核心城市布局50座椅上S4超快充站，2025年实现2000个小鹏超快充站点布局。

依旧很强的智能座舱系统

站在2022年视角，一套智能座舱系统中的屏幕个数与屏幕尺寸，已不再是我们的关注点，毕竟“堆砌”在什么时候，都是最简单的那件事。

就硬件规格来说，小鹏G9采用一块分辨率1920*720的10.25英寸全液晶触控仪表；一块分辨率 2400*1200的14.96 英寸中央触控大屏；一块分辨率 2400*1200的14.96英寸副驾驶娱乐屏。

就显示效果来说，G9屏幕内容布局与小鹏P7较为相似，整套系统在UI的设计美观度，功能应用的排布逻辑性以及系统的流畅度上仍然挑不出毛病；语音功能表现也十分强悍，实际体验中不仅可以迅速有序地执行多个指令，还无需重复唤醒，体验同样处于第一梯队。

同级领先的辅助驾驶系统

辅助驾驶系统维度，小鹏G9车型配备双激光雷达，能够实现全场景、端到端的智能辅助驾驶能力。

具体来说，这套系统能够实现一套当前我们在“开放民用市场中”中驾驶干预程度最高、驾驶者工作量与疲劳程度最少的“按导航辅助驾驶系统”。

该系统在有高精度地图覆盖的路段下（当前仅限高速公路及城市快速路段），可以让车辆自主沿着驾驶者设定的导航路径自主行驶，自动出入匝道、切换不同高速、自主超越慢车（在驾驶者实时控制管控下），使用过程中的先进感与未来感，的确是那些司空见惯、渐已老梗的L2级辅助驾驶所无可比拟的。

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