近日，我有幸进行了一次纯电小钢炮极氪X的试驾体验。作为一款纯电动SUV，极氪X以其疾驰加速和高颜值脱颖而出。在试驾过程中，我也发现了一些亟待提升的细节。接下来，我将从三个方面来分享我的试驾感受。

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

电动汽车新时代，20多万的豪华小车市场会洗牌吗？

此前，宝马MINI、奔驰Smart和奥迪的小车（A1、Q3）是这个细分赛道的统治者。但进入电动化时代后，这个赛道还是一片蓝海。

奔驰Smart和吉利合作推出的精灵1刚上市不久，宝马的纯电MINI还在路上，舞台上压根没几台车。

极氪X的颜值很高

吉利旗下的智能电动汽车品牌极氪延续了自己主攻细分市场的战略，推出极氪X，加入了这个领域的战局。

极氪X的中控台可以电动移动

凭借极其出色的内外饰设计、强劲的动力，还有可移动中控屏、可移动中央扶手和后排座椅上翻等细节创新，极氪X能在豪华纯电小车市场复制极氪001的成功吗？

日前车东西在北京受邀参加了极氪X的试驾，试图找到这些问题的答案。

我们体验的车型为四座顶配版本，这台车具备的亮点功能和配置全部拉满。

但因为是试装车，所以说这台测试车只代表了极氪X目前的实力，后续量产版本肯定还会有优化和提升。

极氪X

先说最关键的行驶部分。

这台车四驱版总功率315kW，428马力，实际动力如参数一样，非常强悍。

我们在京郊高速上行驶，即使是当前时速已经达到120公里/小时，车辆依然具备极强的加速能力。在超越前方大车的时候，即使车内满载了四个成年人，全油门下去极氪X依然能像子弹一样直接“射”出去，迅速完成超车动作。

极氪X在城市快速路行驶

这就是400多马力强劲动力和3.7秒百公里加速的用处，跑高速的时候一点也不拖泥带水。

在国内的纯电车型市场上，特斯拉车型的性能版本率先把加速能力卷入3秒区间。但Model 3和Model Y性能版的售价分别为33万和36万。

极氪X顶配车型用22.9万的价格，就给到了这一体验，还是一个SUV车型，在性能这一块具备价格优势。

不过也需要注意，特斯拉在性能上依然是王者，毕竟Model 3和Y的极速能到250公里/小时以上，而极氪X只有180公里/小时。

从京郊高速下来到密云的城市道路之后，重点是体验车辆的日常驾驶感受了。

极氪X在城区道路行驶

这方面车东西认为极氪X的纵向控制——电机、动能回收和刹车调教的还不是非常舒服。

当你需要一定的加速追上前车的时候，轻踩一脚油门，给的加速度不够，车速起不来，但如果再多踩一些又会给的过猛，导致车辆比较“蹿”。

动能回收和刹车的配合也是类似。在我需要松开油门减速的时候，动能回收给的减速度不够，然后需要补充一些刹车，但踩刹车的力度也不太好控制——容易点头，最终的结果就是导致车在日常驾驶中不是特别舒服。

不过正如一开始所言，我们试驾的车型还是试装车，软件版本也不是正式版，所以自然也会有一些小Bug，相信其在正式交付后会有一些改进，我们也将持续关注。

最后就是比较关键的续航问题。

极氪X搭载的电池容量是66kWh，我们试驾的顶配版本官方CLTC续航是500公里（后驱版是560公里）。

极氪X的尾部很有范儿

在当下这个比较卷的时代，极氪X的续航只能是说达到了平均水平，不算出众。当然，小车本身也不可能装太多的电池。

另外呢，作为一台4.4米的小型SUV，顶配的极氪X整备质量达到了1990kg，只比Model Y性能版轻了20kg，但后者却是一个4.7米的中型SUV，所以说这台车还是比较重的。

在我们这次试驾中，车辆坐满了4个成年人，整车重量大概在2.3吨，同时因为在高速驾驶时频繁急加速，最终仪表显示的百公里平均能耗为18.6kWh，也就是说满电能跑300多公里。

这里做个对比，方便大家参考。

我同事自家的Model Y，百公里平均能耗在15度左右。而车东西在试驾蔚来、阿维塔旗下的大型纯电SUV时，百公里电耗则多在20kWh左右。

可以说是极氪X在偏激烈驾驶时，能耗（即续航）表现应该会介于Model Y和大型纯电SUV之间。

极氪X是一台内外都非常漂亮的车，设计可以给到非常高的分数。

不管是在高速公路还是在城区内行驶，你都能看到其他人会多看两眼，回头率甚至比跑车还高。

外形上，极氪X可以用科幻、锋利、新潮这些关键词来形容，其车身上没有传统机械门把手，取而代之则是B柱和C柱上的两个按钮，车身线条非常简洁干净。

另外，它还有无框车门和无边框的后视镜，帅气值完全拉满。把极氪X跟宝马MINI和奔驰Smart放在一起比设计，它不仅完全不虚，甚至还略胜一筹——毕竟更符合当下新一代年轻人的审美。

极氪X采用了无框车门和无框后视镜

极氪X的内饰设计同样是高分。

以我们这台车为例。拉开车门，汽车行业最近很流行，但整体却非常少见的绿色迎面扑来，接着你会发现方向盘、座椅和中控台的造型也同样不常规。

极氪X的内饰

另外方向盘、点烟器和车顶上还有几处玫瑰金的金属小物件更是点睛之笔，把车内的别致、新潮、时髦和豪华感汇聚在了一起，一股脑推向车主。

这感觉就是打开一瓶浓郁的香水一样，扑面而来。

注意方向盘上的玫瑰金按钮

不过实际坐进去摸一摸就会发现一个现实问题，内饰设计不错，但用料并没有特别豪华。中控台上端、门板，还有后排的中央扶手，硬塑料不少，不管是摸起来还是看起来，所谓豪华感或者新奢感，都有一些下滑。

作为一款售价20万左右的纯电SUV，极氪X的成本需要同时覆盖设计、动力、智能、尺寸等多个方面。最终是现在这种用料水平，显然也是权衡之后的结果。

极氪X的后排

这里不适合评论对错，更多的还是要看消费者用脚投票后的结果，销量自然会说明一切。

极氪X的智能化由安卓车机和一套L2级智能驾驶系统构成。

后者是入门级的功能，核心是单车道居中智能巡航——车辆会沿着车道线自动行驶，根据前车的距离和设定的速度，自行控制加减速。

自动变道、领航辅助、城市领航辅助这些高级功能都没有，算是考试到了60分的及格线。

事实上，在极氪X上市的时候，极氪的高管也向车东西表示过，极氪认为智能驾驶并不是用户购车的关键影响因素，因此其认为车辆配备基础的L2系统即可。

极氪X的智能驾驶配置

最近车市的销量表现，尤其是比亚迪的销量其实也证明了极氪的高管说的没啥毛病。

智驾系统比较令人头疼的是其车道偏离辅助系统。

这套系统目前的表现很差。在车辆没有偏离车道线，而只是接近两侧车道线的时候就会干预方向盘。

在城市内行驶的时候，因为经常要躲避行人和电动自行车，车辆会经常靠近两侧车道线，所以方向盘也会被频繁干预，就像是旁边有熊孩子不停在推方向盘一样，比较烦人。

另外试装车还有一个不合理的设计，就是车道偏离辅助系统跟单车道L2系统是绑定在一起的，必须开启前者你才能用L2。这，也也令人头大。

智能座舱的核心是14.6英寸的车机屏幕，配的是高通8155芯片。车机运行安卓系统非常流畅，尺寸也不小，不管是看地图还是看视频都没啥毛病。

重点是你还能用手势控制让屏幕电动滑向副驾驶位置，在行驶中可以变成副驾娱乐屏。

极氪X的中控屏可以变成副驾娱乐屏

试装车上遇到的一个不合理的地方是应用不能分屏，比如正在看导航的时候如果再打开车辆设置，设置页面会挡着地图，影响驾驶员查看路线。

虽然驾驶员前方的HUD和小尺寸的液晶仪表也能显示地图，但只能显示路口缩放图，不能将其设置成全屏地图的模式，所以无法解决上述不完善的地方。

不过好在这个细节和车道偏离辅助系统一样，都属于软件层面的问题，如果用户吐槽较多，相信极氪的软件团队后续会推送更新进行改善。

在豪华纯电小车市场，因为奥迪Q2L e-tron实在太没有存在感，目前市场主要是Smart精灵1这一台车在唱独角戏。

精灵1上市后的几个月，平均月销量能达到4000多台左右。按着20万左右的售价来看，这个成绩已经很不错了。

目前宝马的纯电MINI还没有上市，所以极氪X加入战局之后，首先就要与精灵1（吉利和奔驰合资生产）进行内部竞争。

而极氪X的销量，则取决于20万纯电豪华小车细分市场总体盘子的增长情况。

如果这个细分市场总体销量在上涨，极氪X和精灵1都能获得一定的份额。而如果总体销量微涨或不涨，那显然就是两个车型互相抢夺市场了。

不过好消息是，新能源车的销量在国内仍然在快速增长，所以总体来看极氪X所在的细分市场仍然在上涨，所以车东西认为其月销量稳定后，应该也会在4000台左右。

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