极氪001FR相比普通001有什么区别？

先说外型，配上了一套碳纤维包围，包含前唇、侧裙、后扩散器、尾翼和车顶。

而且，001FR还专门给刹车开了两条进气道，这样能有效的进行刹车散热，同时这车的刹车套件也挺给力，AP的前十后四活塞卡钳，配Brembo的碳陶刹车盘，这套东西就值10万。

22英寸的锻造轮毂也没有缺席，前265/40 R22、后295/40 R22的鸳鸯胎设计，用的P ZERO Elect系列电动车专用胎，还可以选装半热熔轮胎。其实对于千匹动力，这个胎宽还是保守了。同时，这车还会配备KW绞牙减震器。

内饰主要有两个改变，一个是方向盘上增加了驾驶模式按键，另一个是车内大量的翻毛皮和碳纤维装饰。至于什么首次量产搭载的8295智能座舱计算平台、卫星通信技术这些，对于车主来说可能不太重要。

最后是性能，两个字总结，爆炸。800V架构、100kWh麒麟电池，这些都不是重点。

重点是四轮四台极氪自研的高性能永磁同步电机，系统综合最大功率1265马力，百公里加速官方实测2.36秒，而且为了防止电池过热，还配备了PTM 2.0全域热管理系统，据说散热能力相当于3匹的家用空调。

而且这车还有四轮扭矩矢量控制系统，不仅能实时监测四个电机的转速、独立控制每个车轮的扭矩输出，还能实现坦克调头和自动蛇形绕桩，当然，这都是顺便做出来的花活，核心还是为了提升操控和赛道成绩。

据说这车的浙赛摸底圈速为1分37秒53，注意，这还是摸底圈速，以后正式刷圈的话，会比现在这个成绩更快。而现在这个成绩，已经和兰博基尼Aventador SVJ一样了，比迈凯伦720S、兰博基尼LP570 STS、保时捷991.2的GT3、保时捷991.1的GT3RS都要快，简直离谱。

除此以外，这次发布会上，还有一些和所有极氪车主相关的东西：

极充V3，单枪峰值功率800kW，而特斯拉V3是250kW。在001FR上，10%-80%是15分钟，年底正式量产。越来越多800V车型和相配套的充电桩出现，如果真的普及，那一些车企坚持的换电路线是不是就失败了？

OS 5.0，极氪新的车机，新增了不少功能，哨兵模式、遥控进出、KTV。001已经推送了，X这个月推送，009今年推送。

极氪NZP，高速自主领航辅助，首批只有上海和杭州两个城市，年内再新增15个大城市，说实话落地速度并不快。但注重智驾的谁又会首选极氪呢？当然是冲着驾驶和操控才选的极氪。

定价会是多少？

这价格可太难猜了，因为根本没有参照物。

网上说的50、60万我觉得不太可能，普通001顶配40万，多出来的那些东西不是10万、20万能解决的。一套刹车10万、KW绞牙3万、碳纤维套件2万、锻造轮圈1万、轮胎1万……这都已经十几万了，多出来的两个电机不要钱？800V不要钱？麒麟电池不要钱？

我估计这车最后价格应该在70-80万，不会贵过Model S Plaid，也不会贵过路特斯Eletre。

竞争对手有哪些？

严格意义上，只有两个对手。

首先是Model S Plaid，上周刚刚降价十几万，也就特斯拉敢这么降。

现在Model S Plaid 82.89万，这也是为什么，001FR的价格不会超过80万。虽然它比001FR少了一个电机，浙赛成绩比001FR也逊色，但特斯拉的消费者，真不一定会接受001FR这种热血风格，他们可能只是想买台有科技感的高性能代步车而已。而且Model S Plaid还憋了一个大招，就是赛道套件，在美国卖1万多、2万美元，主要加强了刹车和轮胎，装上之后谁输谁赢还不好说，毕竟原配刹车和轮胎太拖后腿了。

另一台车就是路特斯Emeya，路特斯的四门旗舰轿跑，估计是Eletre的轿车版本。这车只要把Eletre拉过来，底盘原封不动，车壳子降下去，那性能就不会差。

现在Eletre 82.8-102.8万，Emeya应该会便宜点，轿车比SUV便宜。估计同样两个版本，S+ 80万以内起，R+ 90万以上。最后，这车9月7号首发，年底左右在武汉工厂开工，没错这还是一台“国产车”。

写在最后

电动车发展太快了，最早一批电动神车，奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan Turbo S，这些双电机四驱的车，在四电机面前已经不够看了，百万内获得上千匹的动力正在变为现实，让几百万的燃油超跑显得非常尴尬，期待电动车不断刷新民用车的动力上限。当然，过剩的动力外加不断下探的价格，对于驾驶者的技术与心态也是一个考验。所以你觉得自己能驾驭得了千匹马力的车吗？

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