1.大众和日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]相比性价比[性价比全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能/价格。]哪一个高
当然，这款车在性价比方面非常优秀。用相同的价钱购买这辆车会得到更重的车身，即便不考虑技术层面，购买这款车也会多花费几百斤钢材。同时，德国技术实力更加可靠，被认为是真正的技术引领者。尽管小日本的技术胜于中国，但是与德国技术相比，仍有十分明显的差距。
现在我们不谈铁，开始谈技术。像定速巡航、倒车雷达、倒车影像、车身稳定、自动刹车、自动跟车、弯道照明、氙气灯、激光灯、自动泊车、车载蓝牙、坡道起步、徒坡缓降……等等等等这些你所听说过的每一代新技术，都是首先被德系车开发应用出来的，这些技术在中档主流的德系上都是很常见的配置了。但是在日系中档车仍然很少见。
现在我们除去外围这些辅助技术不谈，只谈最核心的发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]。那也是德系发动机性能领先得多。所谓的日系车省油，那是因为车身太轻，而不是发动机太好。比如同样是2.0的中档车，德众大众的车身重量可能是1.6吨。而日系丰田的车身重量也就在1吨左右。然后德系车的油耗是8个，日系车的油耗是7.8个。账面上看，日系车确实省了0.2个油。背后的前提是日系车轻了3分之1！ 假如把日系车的重量做到1.6吨，那油耗就不是8个了，可能是13个。所以，真正的技术，还是德系。
不光是汽车，在其他高精尖产品上，德国的技术一向比日本强。比如现在很流行的单反相机。日系佳能、尼康之类的品牌，主流价位也就是一两万。而德系的主流品牌，像徕卡、哈苏，主流产品的价位在三十万元以上。设计、做工、性能、画质，都不是日本技术能企及的高度。
2.大众车好还是日系车好啊
这个嘛 大众是属于德国车 直接说德国车 日本车那么多 谁知道你说的是哪个品牌 从安全性[安全性（security）为防止把计算机内的机密文件泄露给无关的用户，必须采取某种安全保密措施，这些措施的有效程序如何就称为计算机系统的安全性或保密性。]上来说 日系车跟德国车无法比 不是他的对手 从舒适性 日系车中的A级车会好点 从动力性 日产的VQ发动机不错 VVTE发动机很一般 德国车主要是FSI发动机 和奔驰的AMG 以及宝马M系列 和德国独一无二的W8 W12 W16 型发动机 其实德国车不落 但是你会问为什么GTR那么强 那是因为大多数的涡轮都来自日本生产 所以自家有好东西 当然全用上了 日系车主要喜欢用大口径的双涡轮 德国车为了降低成本 也就是车子价钱更低 一般用单涡轮 普通口径的涡轮 除了那些最高性能的车 德国才会使用大口径的双涡轮 总体说德国车会更胜日本车 无论从安全 做工 动力 舒适都要比日本车好。
3.大众和日系车哪个质量更好
大众垃圾车，故障率已经相当高了，做工再好也办法处理设计上得缺陷和简配，烧机油，漏油，断轴，自燃，安全性作假等等把大众的丑恶嘴脸都暴露出来了，再接下来大众将继续坑**，赚更多黑钱，来支付美国欧洲人的罚款还有召回车辆得经费！所以人傻钱多买大众是真理！！至于日系不予多评，省的被爱国贼说HJ！建议看看美国那面的各种测试和信息，别说什么日系车好的都在美国，垃圾得都放中国，放眼望去哪个不是这样，但就是那些人说的垃圾日系车在国内还能看到很多十年无大故障得车。
4.日系车和德系车哪个好
德系车日系车安全性能大比拼
来源： 浏览：338 时间：2006-2-17 11:08:48
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13%的市场份额，下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题
NO.1 发动机室
德系车
德**[德**有两种含义：1和德国相关的居民 2书名1 德意志人，或中译德**（die Deutschen）这个术语在使用中可能有多种含义。]想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室[驾驶室（cab） 载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。]造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
NO.2 车身刚度
德系车
德**严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
NO.3 使用时间
德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
NO.4 碰撞实验表现
德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
5.大众车和丰田车哪个好
进口的话，各有所长，德国车结实，日本车操控性好（日本山路多是出了名的），要知道安全性不仅仅是耐撞，操控、稳定、转向和刹车都对安全性有很大的影响，所以说德国车结实所以安全性好这种说法纯粹扯淡。
至于国产，什么一汽大众、上海大众、广汽丰田、一汽丰田的，都不用比，因为都达不到欧洲车辆安全测试标准，都是渣。
差不多价位，你想节油就买日本车，你想物有所值就买德国车。德**比较严谨和实在，你给10块钱他，他就会给你价值10块钱的货。日本是个岛国，资源不多，每样东西都要省，所以你想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。
补充一点：你开德国车不用担心被愤青砸。
6.德系车与日系车哪个更好
现在来说德系、日系都在互相学习，互相吸取对方的优秀地方。
像是驾乘舒适性原来是日系车自豪的地方，现在欧美车一样可以做的更好，日系车也同样在安全、操控方面有很大的进步。反正日系车确实是皮稍微薄点，这也只是相对而言，反正比国产厚吧，但是优势就是车子更轻便、更省油。
但是高端车方面的霸气就不如大众的辉腾、奔驰S600、宝马7系了。
如果要我选 我选天籁，因为我喜欢风度，老风度的优良传统天籁都继承下来了，而且做的更好。
其次，迈腾，因为他的保养费用稍微高些 所以放第二吧。福特就是蒙迪欧吧，第三了，也很不错的车子，但是没有上面两个喜欢。
凯美瑞，垫底吧 不喜欢，皮薄、内饰粗糙、只是有个不错的外表。
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