火花塞的任务就一个：

把汽油点燃就完事儿

实话说我听到这种说法不是一次两次了。但这个在民间很“普及”的说法，到底是真是假呢？我们从发动机工作原理看起：任何四冲程发动机基本原理都是基于“四步走”规则：①发动机吸入“混合气”（歧管喷射发动机）；②活塞压缩“混合气”；③火花塞通电，“混合气”被点燃做功④排出废气。

在整个运转过程中，吸气、压缩、点火做功、排气，仅仅只有过程③才用到了火花塞。那么火花塞的任务只有一个：在正确的时间，把气缸内的“混合气”（汽油蒸汽和空气的混合物）点燃。一旦成功点燃，之后发动机的工作就和它火花塞没关系了。而发动机的热效率是唯一直接影响油耗的参数，而热效率和火花塞毫无关系。——这就是最简单直白的科学。

火花塞“点火能量”越大

理论上油耗越低，动力越好

那这是否意味着火花塞和油耗没关系呢？——当然不是！火花塞影响油耗主要是2个方面的因素：火花塞点燃“混合气”的速度、和成功率。首先谈一谈火花塞的“点火速度”。我打个比喻：我们用一根蚊香和一个打火机去点燃同一张纸，显然打火机点燃纸张的速度更快（瞬间完成）。

而至于火花塞的点火成功率，依然用最俗的比喻来说就是：用蚊香和打火机去点燃同一张纸，哪一种方法的成功率更高？——显然是打火机！蚊香引燃纸张，也许操作10次，会失败2次（更不容易点燃）。

而转移到火花塞话题上，点火速度和成功率，就是影响发动机油耗表现的最主要原因了。理论上讲火花塞点火速度越快、点燃成功率越高的，发动机就越是省油，而且动力表达的越直接。——而决定这一切的唯一因素就一个：点火能量。

但火花塞性能高低之影响

仅仅在高转速下才体现

不同的火花塞，通电后的点火能量是不同的（可以粗暴的理解为“蚊香和打火机的区别”）。能量越大的火花塞，就越能够在瞬间将汽油稳稳点着。而能量小的火花塞，同样点火1000次，可能其中就有1或者2次是“点火失败”的。这就叫做“失火率”。

随着发动机转速的提升，火花塞单位时间内“失火”的次数也会越多。这时候能量小的火花塞就会更加“跟不上”。——但是，我们日常生活中，又有几个人会把车子如此折腾的？又几个人会把自己的爱车爆改到“原厂都认不得”的程度的？

现代化发动机气缸里“混合气”点火前都是处于“高速翻滚流动”的状态（专业上叫做“滚流”），因此火焰传播的速度极快。所以除了低温下汽油稍难以点燃之外，发动机一旦成功启动，平稳运行后，原厂火花塞的能量都是够用的。

不该花的钱不要乱花

原厂火花塞档次足够了！

绝大多数车友驾驶也不会太暴力，通常上下班代代步而已。发动机转速顶天也就不会超过5000转，在如此温柔的驾驶环境下，火花塞性能的高低其实对车辆的影响不会太大！所以我个人一直都反对车友们花大钱买所谓的“高档火花塞”（我一直坚持“理性消费”观念）

在如今这个物质丰富的时代，“针对针双铱金”火花塞，国产的也不过几十块钱一颗就很好用了。那些“纯金纯银”的玄学火花塞，也并不会帮助你省下几毛钱的油费！所以我劝您敬而远之！

很多车友认为给爱车“喂补品、吃细粮”就是对车好，车的寿命就能更长。其实这种认识真的没必要。我一直说“车如人”，吃饱喝足睡好到处疯的孩子身子就健康，“泡在补品里”的孩子身子骨未必就皮实。

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