别克英朗，作为上海通用旗下的一款经典畅销车型，直到今天依然是年轻人在10万元级别的不二选择。今天店里迎来了一辆“思想”出问题的“老英朗”。
今天进店养护的是一辆老款车型，圆润的外观承袭了很多当年的元素，在如今讲究“刀锋大灯”和“凌厉线条”的大环境下，显得有些落伍。但是该车型所搭载的1.6升自吸发动机与科鲁兹也算师出同门，这让英朗虽然挂着别克的标，但日后的保养还是很划算的。
像我们这样阅车无数的老司机，一看里程数就知道这车没怎么出力，陪伴主人的时间都赶不上主人遛狗的时间长。
车主今天想起来要保养车是因为这车开始闹脾气了，据说是加速时有明显顿挫感，更谈不上什么“推背感”了。对于这种闹脾气的车子，我们通常会从两方面入手。一方面是用我们的解码器来个“CT扫描”,看看这车“脑子”里到底咋“想”的！另一方面就是要跟它的主人拉拉呱，看是不是前段时间冷落它了，一些周期性的养护没有跟上。
虽然发动机电脑没有记录故障码，但并不能说明发动机各系统都是正常的，可能故障频次没有达到故障码的记录阈值。但一般情况下，这就不是发动机的问题了，通过跟车主的进一步沟通也让我更加确信这一点！
车主从来没有给爱车更换过火花塞！要知道按照这个发动机的原厂要求，火花塞的更换周期为3万公里的，目前的里程数已经明显超过这个范围，火花塞的损耗会直接导致加速顿挫感产生。
在这里可能有人会问，这个小小的火花塞有这么重要？
我会肯定的告诉你答案——就是这么重要！
虽然世界上98%的人都知道汽车要“喝”汽油（就像人要吃饭，牛要吃草一样），却不一定知道只有火花塞进行点火才能让汽油燃烧起来，产生犹如滔滔江水、连绵不绝的动力输出。
既然“病情”基本确诊了，想要医治就只有一个办法，那就是更换火花塞！
上图中圈出来部件是点火线圈，通俗点讲就是个变压器，能产生3万伏的高压电，就是它让火花塞产生了“啪啪啪”的冲动，于是火花塞们就在它下边开始了一波不为人知的操作。
这里要特别注意这个插头的拆卸，大家可以对比下面两张图片能看出有什么不一样吗？
没错，我们拆卸的时候需要先把上图中这个橙色的锁止保险拉出来，然后才能再按着锁片拔出插头！
上图是一体式的点火线圈，对于这种一体式的点火线圈，如果不及时更换火花塞，会导致线圈负载过大，缩短其使用寿命。真替车主捏把冷汗，幸好这次没什么大碍。
先来个一体式线圈的特写吧，让大家仔细瞅瞅。接下来就可以看到里面的火花塞了！
在这里我们清楚的看到火花塞的位置，我们需要使用配套的专用工具逆时针旋转就可以取出来了。接下来就是一睹真容的时刻了，都说没有对比就没有伤害。
谁的几何学的好，求一下车主的心理阴影面积？
可以看出这种火花塞采用的是铜镍合金的电极，在经历了炼狱般的磨炼之后，已经消耗很大，这样就很难打出电火花了。其实火花塞的寿命跟电极材质息息相关，除了我们今天拆卸的这种铜镍合金之外，还有铂金、钇金、铱金和铱铂金等材质。
看这患难与共的兄弟四个，它们是时候该退休了。
一般按照要求火花塞都是成套更换的，这里建议大家在更换火花塞时一定要选择大品牌，这样质量才能有保证，否则不仅坚持不到下一个更换周期，而且使用劣质的产品非常容易导致发动机报废！
这里我们选用的是大名鼎鼎的NGK火花塞，车辆在日常使用中完全没有问题。
更换的时候需要特别注意的是，由于安装位置非常深，火花塞不能直接用手放进去，容易在跌落的时候导致电极间隙发生变化，那样就无法正常点火了。所以，用工具还是很有必要的，我们都会用一根橡胶管套住火花塞，伸到里面来进行初步安装。我们会在火花塞准确入扣之后，再使用配套的工具按照标准要求拧紧就可以了。
Ps：千万不要太紧哟！
然后将点火线圈安装到位，插好插头就可以了。现在爱车又可以如初见般动力澎湃了，真是应了那句：“纵使虐我千百遍，我仍待你如初见”啊！
最后我们发现车主的爱车防冻液有少许的缺失，还给汽车补加了少许防冻液，当然也不用担心混加会导致不良反应，因为我们用的是百适通（如今市面上所有防冻液的鼻祖品牌），可以兼容所有乙二醇基的防冻液。
原装进口的百适通防冻液
最后的最后，临近交车我们的“强迫症”又犯了，给车主清洁了一下落水槽里的树叶，防止腐烂后产生异味，影响驾乘体验。
好了，更换火花塞的任务完美完成。欢迎大家点击关注，能够第一时间了解大唛哥的故事哦。
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