特斯拉Model 3作为一款纯电动汽车，其续航能力一直是消费者关注的焦点之一。随着电动汽车技术的不断成熟，特斯拉的续航能力也在逐步提升。在试驾特斯拉Model 3的过程中，我们会探讨其续航能力如何帮助我们摆脱里程焦虑，以及其在日常使用中的表现。

续航多少公里能摆脱焦虑？如果问我的答案，最起码500公里上下。特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC（欧洲标准）续航590公里【EPA（美国标准）续航500公里，需要注意的是，目前国内的数据以NEDC为依据，所以官网显示590公里，但此次Model 3实车的车机系统显示仍为EPA续航，也就是500公里，所以出现了不对等的情况，但实际续航的准确度EPA＞WLTP＞NEDC】。而当我拿到车时并非满电，但450公里的续航也足以应对从北京前往天津的路途，所以并没有焦虑。

场景x:短途出差

此次去天津，实际是出差参加某品牌的赛道活动，从北京到天津的距离在130公里左右，算上走错路的距离，算下来电量也相当富裕，并且此次行程需要留宿，所以就正好可以在酒店补给电量，所以整体预估下来，无论如何它都能支撑你在下一次充电的用车需求，所以就让人心里很踏实。

在北京-天津的这段路途中，实际是不需要补电的，但途径休息区的时候我还是刻意转进去，看一看基础设施能否跟的上。

所以电动车现在给人的不安更多的是来自于这种不确定，你可以按照软件找到充电桩，但你不知道它是不是能用，不知道有没有燃油车占用，而如果一旦这个位置的充电站无法使用，你将去几公里或十几公里的地方再去碰运气，所需要面对的不确定因素还要再来一遍，所以大部分人焦虑的不单是续航，更有不可控因素。

而从我进入服务区到发现充电线不够长，再调整车位，又发现桩不能用，反复折腾的过程中，总共浪费的时间有26分钟，难道这不是时间成本？

作为高端五星酒店你无需为充电桩担忧，不过依旧有燃油车占用的问题，另外Model 3的车尾单侧充电确实不如车头充电方便，需要经常拿捏好位置，否则只能像我这样斜置停靠。

在从北京-天津的这一趟全部路途中，总体续航减少156公里，剩余305公里，在我几乎有机会就地板油的驾驶风格下，不得不说EPA的续航标定相当准确，而按照如此计算，即使不充电，跑一个来回也不成问题。

在充电上，使用的是特来电充电桩，电量从62%-92%用了42分钟，而到了涓流时刻后，速度变得非常慢，从92%-100%用了半个小时，所以在90%之前的补给充电时间算可以接受。

第二天我开着满电的Model 3辗转天津V1赛车场和回到北京之后，电量续航还剩286公里，但由于小区没有充电桩，所以并未进行补电。

而286公里的续航足以让我在回京后的第二天第三天辗转几个地方，在这其中也一定有机会进行补电，所以当天我没有充电也并不焦虑，而事实证明我是对的。

在第二天我就去王府井办事，而通过搜索官网，发现东方广场有特斯拉超级充电桩，所以我没有刻意为充电绕路耽误时间就完成了充电，总计花费半个小时充到100%（493公里），包括涓流时刻。

场景x小结：所以通过短途出差来回的场景体验发现，500公里的续航就会让你摆脱焦虑，并且充电时机和地点的选择也变得灵活，它不再影响你的正常用车生活，而特斯拉Model 3则刚好符合这一标准，成为标杆存在。

不过基础设施现在开始让人焦虑，因为它的不确定性增加了很多变数，并且如果一旦遇到无法使用的情况，时间成本又白白浪费，所以对于电车的心理障碍，很大一部分原因来源于此。

+1体验

对于驾驶，可以说Model 3有燃油车成熟的回馈质感，也有电动车的性能优势。比如方向、悬挂的调校足够自然，不会让人产生那种适应它的感觉，而提速直接果断，但起步阶段又不突兀，综合来看，在电动车级别，它确实有很不错的驾驶体验。

具体来说，特斯拉Model 3给人的感觉非常安稳。虽然它是一台电动车，但是在轻松模式下，它动力输出稳妥收敛，当你放松的踩踏电门踏板，它的起步舒缓，不会给你眩晕感。但是再如何舒缓，它依旧是电动车，所以动力的直接干脆同样可以让你在一众汽油车中脱颖而出，所以它是一种知道收敛但依旧不失畅快的体感。

然后它后段提速也非常快，在全油门或深油门的情况下，基本在130公里/小时的速度下，还能以二十二十的速度跳，就是你一抬眼皮再低头一看，可能已经到150+了，所以性能方面足以令你满意。

并且如果你真的把它开到200公里/小时，一点都不会让人觉得发慌，（在之前的赛道有所体验），可能由于电池组的重量可能是由于悬挂调校，总之让人非常心安，甚至在整个提速过程中，你都没有太强烈想去双手紧把方向盘的欲望，没有一点飘的感觉，很整。

它路感清晰，脚底能感到些许的路面震动，并且在高速度下，通过拼接缝的那种起伏路，它能直接给你拉回到地面，不会有任何累赘的弹跳。但是呢，它又不是那种铿锵的坚硬回馈，在城市道路中开，过个减速带，又能给你相对舒适的缓冲，所以它是很有韧性的体验，调校有豪华品牌的功底。

然后它的方向也值得点赞，拥有运动型车的敏捷，同时又很舒服，相对于，阿尔法•罗密欧的那种贼来说，它方向最初的位置有一点点的虚位，但过后就变得非常精准，你慵懒驾驶不会让你神情紧张，但当你要快速并线，一抖腕，车辆就迅速反应，有一种敏捷躲闪的灵巧，所以运动但又不激进，舒适但又不迟钝。

所以Model 3是一款能让你找到运动乐趣，但又没有牺牲日常驾驶使用的车，它的转向、提速、底盘质感都符合运动型车该具备的素质，但它又知道什么时候应该松弛下来，不给人的驾驶带来压力，我认为这就是给它的一个很好总结。

在设计上，特斯拉开启了一个蒙面武士的风潮，从Model X开始，封闭前脸就被各厂家纷纷效仿，而Model 3则少了家族兄长的凶狠，更多了一分呆萌可爱，这也就解释了为什么有许多坐在驾驶席的车主是女性。

Model 3的低配版车型轮圈是采用这种半封闭式的，其实我个人更中意这样的设计，因为它既然是一台电动车，还是希望有一些专属元素与传统燃油车进行划分，而这个很未来很有科技感的轮圈，就是体现之一。

Model 3的内饰是目前量产车最有未来气息的，在最初，Model S让人见识了不用物理按键控制车辆所有功能的大胆做法，而如今Model 3隐掉仪表盘也可谓全新尝试，空空如也的前方视野，没有太多传统元素，出风口也被设计成交叉式送风，并隐藏在仪表台内。初次驾驶，你可能有些摸不到头脑，但随着摸索，你开始会用屏幕调节后视镜、方向盘，会登陆网络观看网剧。

结语：从用车场景来看，500公里上下的续航基本可以摆脱续航焦虑，也可以满足近郊出游及短途出差，而特斯拉车型的续航从一开始就从没鸡肋过，所以许多新能源车以它们为参考标定不无科学道理，而在驾驶方面，Model 3既有运动又兼顾日常使用，在转向、提速、底盘回馈三个重要方面都很成熟，给人愉快的驾驶感受，在越来越多的新势力涌入新能源领域后，特斯拉已经成为前辈，在诸多方面进行着指导。

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