- 试驾特斯拉Model 3:续航能力如何摆脱里程焦虑?

汽车 2024-05-11 14:28:01 桔子生活

特斯拉Model 3作为一款纯电动汽车,其续航能力一直是消费者关注的焦点之一。随着电动汽车技术的不断成熟,特斯拉的续航能力也在逐步提升。在试驾特斯拉Model 3的过程中,我们会探讨其续航能力如何帮助我们摆脱里程焦虑,以及其在日常使用中的表现。

续航多少公里能摆脱焦虑?如果问我的答案,最起码500公里上下。特斯拉Model 3长续航版车型的NEDC(欧洲标准)续航590公里【EPA(美国标准)续航500公里,需要注意的是,目前国内的数据以NEDC为依据,所以官网显示590公里,但此次Model 3实车的车机系统显示仍为EPA续航,也就是500公里,所以出现了不对等的情况,但实际续航的准确度EPA>WLTP>NEDC】。而当我拿到车时并非满电,但450公里的续航也足以应对从北京前往天津的路途,所以并没有焦虑。

场景x:短途出差

此次去天津,实际是出差参加某品牌的赛道活动,从北京到天津的距离在130公里左右,算上走错路的距离,算下来电量也相当富裕,并且此次行程需要留宿,所以就正好可以在酒店补给电量,所以整体预估下来,无论如何它都能支撑你在下一次充电的用车需求,所以就让人心里很踏实。

在北京-天津的这段路途中,实际是不需要补电的,但途径休息区的时候我还是刻意转进去,看一看基础设施能否跟的上。

所以电动车现在给人的不安更多的是来自于这种不确定,你可以按照软件找到充电桩,但你不知道它是不是能用,不知道有没有燃油车占用,而如果一旦这个位置的充电站无法使用,你将去几公里或十几公里的地方再去碰运气,所需要面对的不确定因素还要再来一遍,所以大部分人焦虑的不单是续航,更有不可控因素。

而从我进入服务区到发现充电线不够长,再调整车位,又发现桩不能用,反复折腾的过程中,总共浪费的时间有26分钟,难道这不是时间成本?

作为高端五星酒店你无需为充电桩担忧,不过依旧有燃油车占用的问题,另外Model 3的车尾单侧充电确实不如车头充电方便,需要经常拿捏好位置,否则只能像我这样斜置停靠。

在从北京-天津的这一趟全部路途中,总体续航减少156公里,剩余305公里,在我几乎有机会就地板油的驾驶风格下,不得不说EPA的续航标定相当准确,而按照如此计算,即使不充电,跑一个来回也不成问题。

在充电上,使用的是特来电充电桩,电量从62%-92%用了42分钟,而到了涓流时刻后,速度变得非常慢,从92%-100%用了半个小时,所以在90%之前的补给充电时间算可以接受。

第二天我开着满电的Model 3辗转天津V1赛车场和回到北京之后,电量续航还剩286公里,但由于小区没有充电桩,所以并未进行补电。

而286公里的续航足以让我在回京后的第二天第三天辗转几个地方,在这其中也一定有机会进行补电,所以当天我没有充电也并不焦虑,而事实证明我是对的。

在第二天我就去王府井办事,而通过搜索官网,发现东方广场有特斯拉超级充电桩,所以我没有刻意为充电绕路耽误时间就完成了充电,总计花费半个小时充到100%(493公里),包括涓流时刻。

场景x小结:所以通过短途出差来回的场景体验发现,500公里的续航就会让你摆脱焦虑,并且充电时机和地点的选择也变得灵活,它不再影响你的正常用车生活,而特斯拉Model 3则刚好符合这一标准,成为标杆存在。

不过基础设施现在开始让人焦虑,因为它的不确定性增加了很多变数,并且如果一旦遇到无法使用的情况,时间成本又白白浪费,所以对于电车的心理障碍,很大一部分原因来源于此。

+1体验

对于驾驶,可以说Model 3有燃油车成熟的回馈质感,也有电动车的性能优势。比如方向、悬挂的调校足够自然,不会让人产生那种适应它的感觉,而提速直接果断,但起步阶段又不突兀,综合来看,在电动车级别,它确实有很不错的驾驶体验。

具体来说,特斯拉Model 3给人的感觉非常安稳。虽然它是一台电动车,但是在轻松模式下,它动力输出稳妥收敛,当你放松的踩踏电门踏板,它的起步舒缓,不会给你眩晕感。但是再如何舒缓,它依旧是电动车,所以动力的直接干脆同样可以让你在一众汽油车中脱颖而出,所以它是一种知道收敛但依旧不失畅快的体感。

然后它后段提速也非常快,在全油门或深油门的情况下,基本在130公里/小时的速度下,还能以二十二十的速度跳,就是你一抬眼皮再低头一看,可能已经到150+了,所以性能方面足以令你满意。

并且如果你真的把它开到200公里/小时,一点都不会让人觉得发慌,(在之前的赛道有所体验),可能由于电池组的重量可能是由于悬挂调校,总之让人非常心安,甚至在整个提速过程中,你都没有太强烈想去双手紧把方向盘的欲望,没有一点飘的感觉,很整。

它路感清晰,脚底能感到些许的路面震动,并且在高速度下,通过拼接缝的那种起伏路,它能直接给你拉回到地面,不会有任何累赘的弹跳。但是呢,它又不是那种铿锵的坚硬回馈,在城市道路中开,过个减速带,又能给你相对舒适的缓冲,所以它是很有韧性的体验,调校有豪华品牌的功底。

然后它的方向也值得点赞,拥有运动型车的敏捷,同时又很舒服,相对于,阿尔法•罗密欧的那种贼来说,它方向最初的位置有一点点的虚位,但过后就变得非常精准,你慵懒驾驶不会让你神情紧张,但当你要快速并线,一抖腕,车辆就迅速反应,有一种敏捷躲闪的灵巧,所以运动但又不激进,舒适但又不迟钝。

所以Model 3是一款能让你找到运动乐趣,但又没有牺牲日常驾驶使用的车,它的转向、提速、底盘质感都符合运动型车该具备的素质,但它又知道什么时候应该松弛下来,不给人的驾驶带来压力,我认为这就是给它的一个很好总结。

在设计上,特斯拉开启了一个蒙面武士的风潮,从Model X开始,封闭前脸就被各厂家纷纷效仿,而Model 3则少了家族兄长的凶狠,更多了一分呆萌可爱,这也就解释了为什么有许多坐在驾驶席的车主是女性。

Model 3的低配版车型轮圈是采用这种半封闭式的,其实我个人更中意这样的设计,因为它既然是一台电动车,还是希望有一些专属元素与传统燃油车进行划分,而这个很未来很有科技感的轮圈,就是体现之一。

Model 3的内饰是目前量产车最有未来气息的,在最初,Model S让人见识了不用物理按键控制车辆所有功能的大胆做法,而如今Model 3隐掉仪表盘也可谓全新尝试,空空如也的前方视野,没有太多传统元素,出风口也被设计成交叉式送风,并隐藏在仪表台内。初次驾驶,你可能有些摸不到头脑,但随着摸索,你开始会用屏幕调节后视镜、方向盘,会登陆网络观看网剧。

结语:从用车场景来看,500公里上下的续航基本可以摆脱续航焦虑,也可以满足近郊出游及短途出差,而特斯拉车型的续航从一开始就从没鸡肋过,所以许多新能源车以它们为参考标定不无科学道理,而在驾驶方面,Model 3既有运动又兼顾日常使用,在转向、提速、底盘回馈三个重要方面都很成熟,给人愉快的驾驶感受,在越来越多的新势力涌入新能源领域后,特斯拉已经成为前辈,在诸多方面进行着指导。

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