近日，蔚来ES6的销量再次下滑，这让人们开始关注起用户的心态问题。作为一款高端电动车型，蔚来ES6的高价格可能成为其销量下滑的原因之一。用户对于电动车的需求有增无减，但对于高价格的接受程度却有所考量。蔚来ES6能否应对这一挑战，将是其未来发展的关键。

如果说新能源车型在国内被推行之后一直都卖得比较贵，那也不过是相对于燃油车而言，因为到了现在很多新能源车型，哪怕是纯电车的定价也基本上就是和同级别的合资车价位持平，但蔚来不同，其定位还是非常高的，上市之初蔚来的品牌定位就一直对标传统豪华品牌BBA，而且价格也一直是居高不下，以蔚来ES6这种中型SUV为例，基本上也远高于市场同级别车型的定价，甚至要比特斯拉Model Y贵不少，对于市场而言已经是拒绝了大部分用户，因为门槛足够高。

对于蔚来这个品牌定位高其实并没有什么问题，相信任何一家车企都希望自己有一个品牌可以去主打中高端市场甚至再往上冲击的也很想要，因为走高端品牌路线的利润是肉眼可见的，而且蔚来最开始确实在辅助驾驶这一方面走在了同领域的前列，这一点相信大家也比较能理解，只不过这些年蔚来在辅助驾驶技术上可能并没有再做出新的突破，而且还有理想、小鹏这些国产品牌竞争，特斯拉也算是比较强的对手，蔚来反而将更多的成本投入到了换电等其他服务中去，虽然说在短期内也获得了比较高的用户认可，但这种竞争是否可以长久真的很难说，当然车主们肯定希望蔚来越来越好，所以蔚来的车主们心态也得保持比较好才行。

从市场表现来看，蔚来ES6在国内确实卖得非常差，2023年上半年，除了6月份蔚来ES6的销量有4千多之外，其余月份的销量都很低，4月份蔚来ES6只卖了一百多辆车，这样的市场表现自然是非常拉胯的，直到蔚来ES6开始想明白用户真正要的，开始取消了一些强制权益并降低了门槛价格之后蔚来ES6的销量才得到了明显提升，7月份蔚来ES6销量破万，不过短暂破万之后8月份蔚来ES6的销量再次下滑到8千多，而且蔚来ES6未来销量估计也不会太乐观，因为蔚来ES6的价格真的太贵了，哪怕降低了售价门槛之后也还是贵，当然蔚来ES6的销量提升除了价格降低之外，二代产品整体比上一代有升级也是重要的一点。

蔚来ES6的产品力：

从产品上去说蔚来ES6，其实这款车的表现也还可以，尤其是作为一款纯电车动力也非常强，续航虽然没有超级高，但也绝对够用，尤其是蔚来ES6还支持免费换电服务，理论上只要换电站够多，蔚来ES6的续航就不再是问题（现在换电权益需要车主另行加价选购），所以还是有一定吸引力的，再加上蔚来ES6的颜值和配置都没问题，按道理来说销量也不至于只有三位数，但蔚来ES6的定价在33.8万到55.4万就非常离谱了，尤其是蔚来ES6的老款车型门槛价格甚至在38万多，这也是蔚来ES6卖不动的最主要原因。

所以蔚来ES6新款上市之后价格门槛下调也成了首要任务，而且之前蔚来还主打新车回收来提升保值率，但现在也已经名存实亡了，不过在动力上蔚来ES6这种纯电车确实很不错，新款蔚来ES6的最大马力490匹，零百加速成绩4.5秒，双电机已经成为了新款标配。此外续航方面蔚来ES6的新款也分为490KM和625KM两种，这样的表现对于大部分市区用户来说确实够用了。

在配置方面蔚来ES6的上限也足够高，无论是在科技、智能化配置上还是在辅助驾驶等方面都是没有问题的，唯一比较可惜的就是蔚来ES6的新款车型虽然价格下调了，所以空气悬挂也没有了，如果想要的话就只能买老款车型了，除此之外蔚来ES6的配置就还算够用，不过有些让人吐槽的像座椅通风、按摩这些功能还是要用户选装，而考虑到蔚来ES6的价格，就的确有些不太厚道了。

总结：

首先说蔚来ES6这款车，作为一款中型SUV车型三十多万的起售价格确实要远超国内大部分同级别车型的定价，至于值不值用户可能内心自有评判，但从之前蔚来ES6的销量来看就很说明问题。不过蔚来强行将自己的车型定位在豪华品牌，但又因为是国产车再加上机械素质方面确实也没有做到特别好，所以真正又这么高预算又去买蔚来ES6的用户就不会太多，反而像理想这种主打空间、家用的混动车更符合大家的预期。

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