>1. 为什么一汽大众质量这么差

你好 国家规定 一款车在国产化3年后自主量产件使用率要达到50-60%以上 就拿迈腾举例 第一批车的配件多数是从德国进口（包括很小的零件）只有少数零配件是国产 但到今年 迈腾全车除了极重点的部件进口外 其它的都已经国产 这是现在大众质量差的主要原因 其实大众的车从第二批速腾上市开始 就已经没有了之前走火入魔的做工 原因其实也很简单 德国车一般都是金玉其内 许多好东西都是放在了消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]看不见摸不到的地方 但一旦出事真是救命 这无疑增加了成本 可是国内的众多消费者并不买账 同时以日系车为代表的多数车都是金玉其外 把许多花哨的东西都放在了一样就能让消费者看到的地方 其实看不见的地方都是败絮其内 但是国内的消费者就是买账 没办法 大众也得活 也得卖车 这样只能妥协 省掉做工 来和日系车拼价格 好在目前该有的配置还有 只是做工太糙。

2. 大众的车为什么不好

很多日本车的车主也好！日本车黑也罢特别喜欢拿美国的市场说事！以此来证明日本车的好！偶只能说是无知人类！

任何市场都有自己的特点！用别人的衣服来衡量自己穿什么不是很蠢吗？美国市场是自己的国产车就很强！有三大汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]公司！占据大半市场！剩下的市场是德系，日系，法系韩系等车争夺！而美国车和德国车特点比较接近一点！一般说除了操控略微差一下，舒适要比德国车好！而且车身坚固方面是有过之而无不及！所以德国车在美国车面前根本没有太强的竞争力[竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。]！尤其是像大众这样的中低端的汽车公司！大众的车在美国基本是鸡肋级！便宜不过日韩！好又超不过本地车多少？有的甚至还差！这样的产品能有什么竞争力？而且美**对德**还有中**对日本人这样的看法！因为打过仗！你就知道德国车在美国的处境了！所以大众的车在美国表现比较差！

就豪华品牌而言！德系的高端就不同！那个竞争力是各国的车企不能匹敌的！当然真正的高端的也就是奔驰（s级）和宝马（7系）！连奥迪都不灵！奥迪A8偶看都是个骗人的车！明明就是A6在豪华点而已！卖那么贵！当然也就是在中国市场卖的不错！因为是官车，所以这个品牌地位倒过来了！这个到和雷克萨斯在美国有点像！雷克萨斯在美国是卖的不错！但也只有在美国卖的不错！因为丰田公司在美国，在雷克萨斯这个品牌上下了血本的！在美国销售的雷克萨斯质量控制极其严格，售后服务也是极其贴心！在豪华品牌里是真正的物美价廉鹤立鸡群了啊！可以说是在赔钱转吆喝了！美**也不***，一个车也开不了一辈子！因此日本人的真心也换回了回报！但老实说卖的多可不意味着车就好！只能说明你在这个市场里比较成功！有人要喷！那我问你中国SUN市场什么车销量第一？哈佛！难道哈佛也成了好车了？（偶认为在中国也是如此，并不是大众的车有多好，而是它符合我们的市场！因为我们自己的车质量太差啊！它的成功，主要是两点：一是德系车和日系不同！二是因为中**的收入低只能买的起它这个价位的德国车！）

但品质在高端！汽车很明显！

销量也不能掩盖日本车和德国车的差距！在低端日本车你要是不太在乎提速操控什么的！除了车身这个硬伤之外没有什么大的缺点了！但在高端偶认为日本车的差距还是比较大！日本的豪华品牌还是肉一些！不论是发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]还是底盘以及科技含量等！当然这和自身的实力有关！日本车在亚洲是第一！但和造了一百多年车的德**比起来还是嫩了一些！因此在主流社会，日本的高端品牌很难有一席之地！

3. 大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]质量真的很差吗

这个大众确实不是最好的，也不是那么差。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡[沃尔夫斯堡，德国北部城市。]的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、**译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地）。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

【发展战略】

技术发展

TSI发动机的缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均大众汽车质燃烧。燃油充分燃烧，也就充分发挥了每一滴燃油所储存的能量，使发动机产生高动力输出，并且发动机动态响应好，同时，燃油消耗也保持在较低水平。

DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“合”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱。

TSI与DSG是节能环保的汽车动力技术，让汽车跑得更快，为消费者带来更多驾驶乐趣。TSI和DSG将越来越多地装备于大众汽车在华生产和销售的车型上。

手握2012年930万辆的销量，大众汽车集团管理董事会**文德恩[8" http-equiv="Content-Type"/> ]对自己提出的“2018年大众汽车集团将年销量提高到1000万辆，税前利润提高到8%以上”的目标（以下简称“2018战略”）充满了期待。

尽管2012年集团受到了不利因素影响，对于销量和盈利预期谨慎，但文德恩在德国沃尔夫斯堡召开的2013大众汽车全球年会上表情轻松，这位欧洲第一大汽车制造商的首席执行官正在逐步接近自己的“2018战略”梦想。

区域控制

集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。

Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。

在全球18个国家内拥有45间制造工厂

集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过50万人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。

集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。

战略规划

2016年6月16日，为应对“尾气门”引发的消费者信任和财政危机，大众集团发布了新一轮战略规划——“TOGETHER – Strategy 2025”，聚焦电动车、自动驾驶汽车及汽车共享服务，以扩充旗下业务，发力新增长点，提高盈利能力，并紧跟市场潮流，向移动出行服务商转型。

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