五菱星光是一款售价从8.88万起的中级插混轿车。作为一款价位相对亲民的车型,人们自然对其质量产生了关注。那么,这款车的质量如何呢?在接下来的文章中,我们将从外观设计、内部配置、动力性能等方面进行拆解,为您一一揭开五菱星光的品质之谜。
五菱似乎有点日渐“离谱”。早前3.28万起售的宏光MINIEV,让日本车企好奇的它的成本控制,想方设法购入、拆解,还写成了一本图文并茂的分析指南。而在今年,五菱星光这款8.88万起售的新车,1.5L插混动力、定位中级车是插混动力,纯电续航70公里和150公里,相当于友商同级车型的半价多一点。这是在搞啥呢?
这不,五菱就把这款五菱星光给拆了,主动公开给海内外的友商、车友们看看,新能源轿车的定价亲民和品质优秀究竟是怎样做到的?
新车采用了笼式结构,这也是当下最流行的车身形态了,能有效化解冲击力。值得一提的是,它采用了铝合金材质的前防撞梁,不得不说很是良心了,可不是为了售价而去牺牲安全性能,这点可比某些合资品牌更为出色。
而它发动机舱部分,可以看到采用了五环设计的第一环,可以看到有明显的加强架构件,也就是上图中的隆起。
B.C柱则是第二、三环了,是提升车身侧向强度的,而门槛则是最后的两环,这次实拍车型也是低配车型,是没有天窗的,所以也可以看到车顶布置了不少横梁,而对于一般天窗车型,那就是会在天窗后方加上一条很是粗壮的横梁加强件。
而从用料上看,五菱星光也是越级的了,大面积采用了高强度钢材,甚至地台、B柱都是热成型钢材,这点对于一般车企是难以做到的,尤其是在这定价上。
可以看出五菱星光采用了前麦弗逊式的前悬架结构,这点在空间寸土寸金的轿车上是比较常见的,毕竟还得留有空间放置发动机。材质方面,轴承座以及下羊角都是铝合金材质,可以有效降低簧下质量,带来更好的操控体验,而这样的用料水平在20万+也难得一见,这也体现了五菱的规模经济效益,哪怕用上好的材质,也能做到低成本。
后悬架则是多连杆式悬架,理论有着更好的操控,毕竟有着更多的调校空间,减震器方面采用了桶簧分离结构,可以营造更好的舒适性,以及也对横向支撑带来有益帮助。
值得一提的是,后悬架也是采用铝合金的减震器轴承座以及下羊角,后刹车则是盘式制动,电子驻车也是集成于此。
接下来则是插混总成的介绍,先来说大家最为关心的动力电池组,它采用神炼MUST结构,MUST全称是Multifunctional Unitized Structure Technology,也就是多功能单元化结构技术,每一处都有独特的作用,并且结构上就像是三明治那样,也或者应该说这是钢筋混凝土般的结构,因为它还带有加强框架,整体就为了加强电池结构强度,据悉这方案能提升60%!还实现了165Wh/kg的电池能量密度,这数值越大就说明了同样电池容量,能做到更轻的质量,能耗自然也就更低了。
而且电池组整体做到了IP68的防尘防水等级,第一位数字的“6”代表了完全防尘,第二数字的8则是代表了能连续浸水,最高数值是9,但那可是防高压、高温蒸汽的,一般汽车也不会遇到这种情况,所以说这IP68可以说是当下汽车防尘防水的最高等级了。
而将上壳体、防火隔热材料打开,就能看到加强框架所保护的电芯,最大特点就是这并非采用了浸胶工艺,也就是说每个单元都能单独拆卸的,方便了维修,也节省了金钱,做到了坏哪块换哪块,所以购买星光的也不用担心电池维修更换成本高了
上图为发电机,所以说,五菱星光是采用了类似了丰田THS、本田I-MMD那样的双电机结构,而电动机采用了永磁同步电机,结构技术都相对成熟,最重要的是省去了集电环以及电刷,使用寿命自然就更长了,而且无须励磁电流,效率以及功率密度更高,这也是大部分车企所采用的方案。
电控模块相对小巧,集成度较高,也有着铝合金壳体进行包裹保护,保证了稳定工作。
五菱星光搭载了单档DHT变速箱,可以让整个系统做到纯电、串联、并联、插电,以及发动机直驱的工况,并且变速箱的存在也有效降低了电机的负载。
发动机方面,星光采用的是1.5L自然吸气发动机,有着78千瓦的最大功率,本身也是以高能效所著称,采用了诸如阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却等技术,目的就在于降低油耗,毕竟插混车型的部分电力可是来源于发动机,也对于某些用户来说,五菱星光是一款可以不充电也很省的插混轿车。
总结:看完这场拆解,不得不说五菱背靠中国汽车供应链的实力强大,过往我们会说一分钱一分货,但在五菱手上,一分钱能做到两分钱甚至是以上的作用,从实力来看,五菱星光可不输那些15万-20万的插混卷王们,但售价上它可是瞄准9-10万级,要做人民的新能源轿车,五菱星光实至名归。
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