最近，中国市场对保时捷品牌开始流露出失去信任的迹象，其销量也在不断下滑。究竟是什么原因导致了这一现象的发生？在竞争激烈的汽车市场中，保时捷面临着怎样的挑战和压力？今天我们就来揭秘销量暴跌背后的真相。

原本被视为高端汽车市场的领头羊，保时捷如今却陷入了与经销商之间的紧张关系，这场“内讧”凸显了外国豪华车在华销售的困境。

近期，中国多家保时捷经销商联合发声，对总部表达了强烈的不满。由于库存积压严重，车辆销售困难，而保时捷总部仍不断向经销商施压，要求增加进货量，这使得经销商们感到无法承受。

他们纷纷表示，现在的销售状况已经让他们无法盈利，而总部所设定的销售目标又过高，若不进行降价促销，他们将面临巨大的亏损。因此，经销商们要求保时捷承担部分亏损，并提供 1 至 4 成的毛利润补贴，否则他们将停止进货。

这一矛盾的核心在于，保时捷在中国市场的销量出现了大幅下滑。尽管全球范围内销量仍在上升，但中国市场却成为了保时捷的“滑铁卢”。

去年，保时捷在中国仅售出 7.93 万辆，同比下降了 15%，输给了北美市场，成为八年来最大的单一市场后的首次失利。今年，这一颓势仍未扭转，第一季度新车交付量仅为 1.63 万辆，同比大幅下降四分之一，公司的营业利润也暴跌了 30%。

为了应对销量下滑的压力，一些经销商不得不采取降价促销的手段。例如，保时捷 Taycan 的起售价从原先的 89.8 万大幅降至 60 万，而 Macan 的裸车价格更是降到了 44 万。这种降价幅度之大，让人感叹豪华车市场的残酷。

从曾经的宠儿到如今的困境，保时捷在中国市场的遭遇并非个例。其他豪华车品牌如法拉利、宾利和兰博基尼等也面临着销量下滑的困境。

法拉利今年第一季度销量暴跌 20%，仅售出 317 辆新车；宾利去年在中国销量下降了 10%，兰博基尼则下降了 17%。

这一系列数据不禁让人思考：在国内品牌崛起、传统豪华车市场疲软的背景下，未来是否会有更多的豪车经销商因亏损而“造反”？这场市场变革究竟会如何演变？让我们拭目以待。

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