近年来，随着新能源车市场竞争的加剧，涨跌不一的现象愈发明显。而今年年底，新能源车市场的混战已然打响。各大车企纷纷推出新款车型，并竞相降低售价以吸引消费者。同时，政府对新能源汽车的补贴政策也发生了变化，进一步影响了市场的竞争格局。在这个充满挑战的环境下，新能源车市场不仅面临着艰难的竞争，同时也孕育着巨大的机遇。

最近比亚迪开启降价，全行业都颇为“震惊”。往前看，就在11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

一边降价还一边提产能，比亚迪这是想卷死同行。而比亚迪加入大促潮，看起来是车企年终冲业绩，实际上加剧了年末价格战。

价格战已经持续了一年，连续两轮价格战，本就难盈利的新能源车企雪上加霜，车企承压不可谓不重。但盈利固然重要，能不能完成全年目标，似乎显得更为急迫。

年度KPI完成的如何了？

最近汽车圈子热点实在多，除了上述比亚迪降价，特斯拉已经进行了四轮提价，华为动作也很多。

11月27日下午，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自9月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新M7已经收获了超过10万份大定订单。

无论是华为汽车的快速扩容，还是特斯拉提价刺激市场，亦或是比亚迪加入降价潮，蔚小理硬抗价格战，快到年底了，每家都想冲一冲。

我们分别看看，年初新能源车们放下的“豪言壮语”，到现在完成度如何。

从上述新能源车品牌年度目标完成进度，我们可以看出，比亚迪、特斯拉、埃安完成度都还不错，理想更是表现亮眼，看着就要超额完成目标。

具体来看，蔚小理中理想汽车进度最亮眼，可以说是今年新能源汽车中一骑绝尘的存在，10月底就已经完成全年目标的90%以上。按照最新数据，11月理想交付新车41030辆，同比增长172.9%，到11月底，理想全年累计交付325677辆，已经提前完成了年初30万辆的销量目标。这一效率，很难不让同行羡慕。

再看比亚迪，文章开头我们就提到比亚迪降价的新闻，比亚迪秦冠军版售价本就是10万价位吊打同行的存在，现在价格还能再下探，实在是让市场“汗颜”。

但其实，从10月底的成绩来看，即便是销量再创新高的比亚迪（10月销量达30.18万辆，单月销量再创新高；前十个月累计销售约238.15万辆，同比增长70.36%），10月底才完成年度销量目标的79%，想在剩余两月要完成20%的销售目标，难度还是有的。

现在这个时间点降价冲销量，提振全年表现，单就比亚迪秦恐怕都能“血洗市场”，完成年度目标应该是没什么难度。

比亚迪11月的销售数据也佐证了这一预测。11月，比亚迪销售301903辆，截止到11月，其累计销量达267.2万辆，距离300万辆年销量目标只差了32.8万辆，叠加现在比亚迪部分车型的大幅终端优惠，300万辆年销量目标完成的希望很大。

具体来看，比亚迪11月末这一轮降幅从3000元到2万元不等，且不仅包含秦系列，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型均在优惠列表，海洋系列也同样参与。

老大都在降价，同行很难不跟。11月30日晚间，吉利和百度合作造车项目极越，旗下首款车型极越01全系直降3万元，售价调整至21.99万~30.99万元，这还不是个例。

只是，比亚迪虽然降价，利润却不减。三季度比亚迪销量同比增长约53%，汽车毛利率继续走高至22.2%（一、二季度毛利率分别为 20.7%、21.6%）。对比新势力卖一辆亏一辆的窘迫局面，比亚迪这波的确赢麻了。

比亚迪有资本降价，其他厂商却是很难了。

有人降也有人涨

这边比亚迪在降级，特斯拉却是在涨价。

市场的逻辑也不是很难理解，今年第三季度，特斯拉的毛利率进一步下滑到17.9%，创下四年新低，同比、环比均在下降，市场普遍认为这主要受其今年来的大规模降价所致。

不仅是利润受到影响，自降价以来老车主投诉和维权新闻比比皆是，特斯拉的品牌声誉和产品价值显然受到挑战。

从这一角度来看，涨价策略固然受毛利率影响，有没有一种可能还是为了冲销量？

新车买回去的保值程度、在二手市场的交易价值都会是车主购车时考量的因素，去年比亚迪涨价，反倒是让消费者减弱了对于品牌价值走低的担忧。所以说，涨价反而可能让正在观望的潜在车主，在年末这个关口激情下单。

而且从涨价的力度来看，特斯拉看似在涨价，但每次涨价更像是在挤牙膏。

10月27日，特斯拉官方微博发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价36.39万元。

11月9日，特斯拉上调了Model 3/Y长续航版售价。Model Y全轮驱动长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，上涨2500元。Model 3长续航焕新版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，上调1500元。

11月14日，Model 3焕新版后轮驱动版涨价1500元，最新售价为26.14万元人民币。Model Y后轮驱动版涨价2500元️，至26.64万元人民币。

11月28日，特斯拉宣布Model Y长续航全轮驱动版售价上调2000元至30.64万元。

从10月27日到11月21日，特斯拉对国产Model 3和Model Y等部分车型进行了共计四次价格上调，但调整幅度多在千元，总计也不过万元，涨幅不大。

不仅如此，由于特斯拉采用的是全球直营体系，线上线下价格统一透明，中国区特斯拉价格比欧美等地更便宜，即便是涨价后也依旧更便宜。

另外，特斯拉在涨价的同时还推出了两项优惠政策：用户在今年底前购买Model 3/Y后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元限时保险补贴；今年底前购买S3XY全系车型并提车，3年期、5年期优惠利率贷款方案年费率低至2.75%，最高可省约1.15万元。

特斯拉还是想抢市场。毕竟年终冲业绩的欲望是强烈的，竞争同样是激烈的。

最近华为问界掀起销售热潮，预订单已经打的同行措手不及，预计本季度的好成绩将体现在季度销量成绩单中。蔚来6月就宣布了旗下全系车型起售价下调3万元。11月份零跑汽车作为新势力中还不错的存在，虽排名较上月下滑一位，但同环比都实现了增长，创下历史新高。

同行们加紧追赶，特斯拉的技术壁垒和行业地位正在不断受到冲击。

总体来说，临近年末，造车新势力们已经进入了KPI冲刺倒计时，厂商在面对市场竞争、销量、利润、品牌价值等多个因素的考量，往往会动态调整销售策略。

竞争或将持续加大。

竞争或将加剧

根据今年6月发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，每辆免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车，每辆减税额不超过1.5万元。

购置税减免政策力度将逐年减弱，买车成本上升，预计到今年年底，新能源车都将持续繁荣。一些正在观望的消费者也可能赶在今年内下定，以期留住最后的大额优惠补贴。

新势力竞争如火如荼，比亚迪和特斯拉你争我赶毫不相让，国内的传统车企和BBA为代表豪车品牌都已经在瞄准中国市场，叠加国补逐渐退场，新能源汽车的竞争只会越来越激烈。

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